继上次在一汽-大众佛山工厂体验了T-ROC探歌的静态感受之后，这一次我又不远数千里来到了北疆喀纳斯，来体验它的动态驾驶。虽然有些遗憾的是，这次媒体试驾的全部为顶配的四驱版本（DQ381湿式双离合变速箱，而两驱版本则为DQ200干式双离合），但至少让我心里对这台车整体定位有了个准确的概念，也赶紧来分享给大家：）
依然还是参加试驾会（我认为）最适合的自问自答的形式，我总结了三个核心问题，也算是和这一次的视频评测互为补充——为了控制时长，视频中很多没办法讲得太细的地方，就在这里一并解答啦！
【1】探歌开着坐着怎么样？
隔音出乎意料的挺好，这是第一个重点。就在一周前，我还在评测XC40时感叹，这个尺寸的SUV整体隔音水准都欠佳的时候，探歌算是逆势而行，尤其是胎噪控制，即便在喀纳斯周边那些维护不良的混凝土或者老的沥青路上，压制得依然比较低。
动力方面，1.4T高功率版算是相当充沛，DQ381变速箱平顺性也做得相当出色，包括怠速抖动控制等方面也处理得挺好。只是全油门降档的反应速度，比起奥迪Q3的DQ250 6速湿式双离合，在某些特定区间会略慢一些。
至于乘坐感受方面，后排舒适性和坐姿，还有后轮拱以及C柱噪音的抑制也都没什么问题。底盘无论是公路还是连续颠簸的烂路，对各种震动和冲击化解也挺好。除了低速时转向有些过轻不符合我的个人口味之外（调节方向盘轻重设定也并没有明显区别），总体来说对于动态驾驶部分，我的评价相当高。
【2】适合什么样的人群？
驾乘感受决定了一台车的基本素养，但究竟适合什么样的人群，很大程度上还要看它的外形，尺寸和空间表现。这台车如果选择拼色版本，算得上个性SUV中的一员，显然更适合年轻人；但是选择纯色版本，整台车当作一个规矩的家用SUV也很合适，因为它的造型其实远没有CH-R那么极端。
至于空间表现，探歌以4.3米的车长，做到了和大多数4.5-4.6米左右的紧凑型SUV一样的后排头部腿部空间，这一点相当难得，这就是为何我在上一期静态体验时感叹，这是我开过的空间利用率最高的一台大众SUV了。
不过毕竟受制于本身车辆尺寸，尽管它的第二排纵向和垂直空间都很好，但宽度就没有办法了。再加上后排地板中央凸起较高（其实很大原因是地板本身很低造成的对比），所以它的后排可以让两个人坐得非常舒服，但要挤三个人的话，中间那位就不得不“将就”一下了，更不可能像类似于宝骏510那样，以放弃传动轴布局为代价，后排换来纯平地板可以W形坐姿硬挤四五个人了。虽然这样坐理论上既不安全也不合法，但确实也是很多国内消费群体的用车需求。
另外，由于加长的8厘米全部给了第二排乘客，所以后备箱空间就不可能也做到紧凑型SUV的水准了，尺寸差距的物理规律毕竟没办法打破。当然，从本田冠道的成功，也能看出这样主打第二排乘坐而牺牲一定后备箱空间的车型，有着相当多的用户基础，而且探歌更小的尺寸也更有利于城市游走。
【3】有些超乎我意料的“质感” ...
第三点实在算不上问题，而是我个人的一点感慨。探歌最初的发布会就是我去的，当时以我的判断来看，这台车也是大众对于SUV市场极为饥渴的、火线上战场的产物，参考另一款补足阵线的大众SUV——也就是途昂更偏向于“外在”的风格，猜测探歌的驾乘感受至多也只是中规中矩罢了。
这种感受即便是进入到静态体验环节，也没有很大改观，虽然我在这期视频里也声称“内饰是不是硬塑料无所谓”，但也得承认，第一印象还是多少受到了点儿影响。
而到了第三次接触，也就是这次的动态试驾，它的整体素质—至少这次我能体验到的，大部分都是相当令我满意的，并不是临阵磨枪的产物。在这一点上大众和丰田近期产品的策略（全新凯美瑞）倒是颇为相近，也就是相对更“堆料”，提升基础素质来营造口碑的时期，但市场竞争之激烈，能否控制好定价也同样重要。
