首先我想说的是，CT4肯定不是ATS-L的替代车型。
自从凯迪拉克开始以“CT”和“XT”命名轿车线和SUV线之后，对旗下所有车型的定位来了个大洗牌。在国内，凯迪拉克已经完全放弃了原先的“正面对标”策略，取而代之的是“越级竞争”策略，最先上市的CT6，通过接近D级车的定位竞争E级、5系、A6L这样的C级车。
所以至少在国内，一口认定CT5是CTS的替代，CT4是ATS-L的替代，其实是不太准确的，因为定位变了。现在的CT5和CT4同是B级车，一个定位略高，一个定位略低，更像是凯迪拉克用来上下夹击C级、3系、A4L的两款车型。
而在我眼里，ATS-L没有直接的替代车型，如果非要说有，CT5反而比CT4更像从前的ATS-L。当然也可以看成凯迪拉克将本来最适合替代ATS-L的CT4降级了，顺便也可以打一打A级、1系、A3这些BBA的A级车。
这么说来，在试驾CT4之前，我也就不抱什么期望了，但还是忍不住和ATS-L对比一下。
很多人眼里ATS-L就是一台落地20万的车，这也是后期厂家只生产低配车型，再加上国五转国六期间大甩卖带来的负面印象，“麦穗标”时期积攒的调性一下就被玩砸了。但从底子上看，ATS-L是一款标准的30万级别的豪华运动B级车，自带电磁悬挂的28T 领先型也不弱于40万级别的3系330i。
但是这次的CT4，感觉并不太能达到ATS-L的高度。
好的地方还是很多的，首先CT4保留了2.0T+8AT+后驱，同时还有50：50的前后配重，同级别、同价位只此一家吧。运动化的氛围很到位，偏沉的转向，偏硬的悬挂，很直接、很灵活，沟通感很强，驾驶的质感和乐趣是胜过一大票BBA前驱A级车的。
总的来说，开着CT4，越快越舒服，但是CT4有的ATS-L也有，ATS-L有的CT4就不一定有了。
抛开内饰豪华氛围的差距（ATS-L几年前的老内饰比起CT4的全新内饰，我依然觉得前者更好一点），最大的问题还是动力，CT4是CT5同款的LSY发动机，237马力、350牛·米，6.9秒破百，实际上一般都在7秒开外。比ATS-L整整少了42马力和50牛·米，单纯从动力上看完全是反向升级。
CT4的整套动力总成被设定得相当积极，发动机转速攀升迅猛，变速箱降挡主动，加上LSY发动机没有ATS-L那台LTG发动机低扭明显不足的问题，每一次油门都会获得很直接的加速力度。对于多数人，可能CT4比ATS-L更听话、更好开，但ATS-L觉得肉还可以往死里踩，立刻就是爆裂般的加速度，而CT4平时就已经挺躁动了，但关键时刻还能更躁动一点吗？
当我第一次油门到底的时候，发现LSY发动机在高转速下确实没有什么劲，加速力道比起我的老款CT6还差了不少，就算将变速箱逼进“性能换挡模式”（凯迪拉克老车主都喜欢叫它“疯狗模式”，转速会一直保持在高位），也依然给不了太多刺激感。这时候坐在我旁边的销售小哥解释道：“这是因为你家老款CT6的变速箱太顿挫了，每升一挡就会踹你一下，让你产生一种动力强的错觉”，好像很有道理的样子？
还有CT4的模拟声浪，个人非常反感这种“自嗨”的玩意儿，而且我总感觉模拟声浪的声线和真实声浪的声线很不一样，当模拟声浪在高转速下介入，音量盖过真实声浪的一瞬间，很突兀，很出戏（据说ATS-L也有，但没这么明显）。
一段话总结一下：ATS-L就像用了很足的料，烹饪出一道很香的菜，而CT4的料没那么足，怎么办？猛加味精！最后照样做出一道很香的菜。这两车都很运动，但ATS-L是底子里就很运动，而CT4的运动我总感觉有一些刻意营造的痕迹（毕竟在定位上差了一截）。最重要的是，如果CT4车主和ATS-L车主同时喜欢上一个技师，那么CT4车主肯定是抢不过ATS-L车主的。
动力是让我对凯迪拉克感到担忧的地方，这个问题在CT5上更加被放大。从前凯迪拉克一直拥有同级别中最暴力的动力参数，而当时的凯迪拉克车型还是以豪华风格为主。而如今凯迪拉克全面转型运动，动力反而没有成为亮点，甚至对比BBA的高功率车型还有些弱势。
