20年款揽胜运动版最大的变化在于换装了新款发动机，这也是厂商着重宣传，并让我们重点体验的方面。20年款揽胜运动版搭载了捷豹路虎自家研制的全新3.0T英杰力双增压发动机。
这个双增压可不是传统意义上的机械和涡轮增压，而是电子增压和增压的全新组合方式。由48伏电动机直接驱动的电子增压可瞬时提供增压压力，从而在低转速下让发动机输出充沛扭矩，提升低转速下的动力响应速度。
当转速上升后，双涡管涡轮增压器便会介入工作，与电子增压实现无缝连接。这款3.0T直六英杰力发动机将排气歧管分为两个涡管，每个涡管负责3个汽缸的工作，从而改善气流流动，带来更好的增压效果。
此外，这款发动机还采用了连续可变气门升程（CVVL）、可变凸轮正时（VCT）、48伏轻度混合劝力系统等先进科技，其结果就是高功率版最大功率输出高达400马力，最大扭矩550牛·米，0-100公里/小时仅需5.9秒。3个数据均相当惊人，远远超过同级别竞品的参数。同时，其二氧化碳排放量降低12%，颗粒排放降低75%，真正实现了动力与环保兼具。
值得一提的是，在48伏轻混系统的加持下，在车辆行进速度低于17公里/小时时，可自动关闭发动机，并且在发动机停止期间保留所有动力和功能。而在需要更多动力时，发动机可在600毫秒内重新启动，提升扭矩，助力加速行驶。
光说不练假把式，纸面上的数据不代表实际表现也是如此优秀，但20年款揽胜运动版做到了二者的高度一致。试驾过程中最大的感受就是动力输出极为平顺，且动力响应非常迅速，涡轮迟滞？这个词已经作古了。本身3.0的排量就不低，再加上电子增压的作用，起步没有丝毫犹豫，车子迅速驶出。
中途加速超车也没有一般车型“思考人生”的时间，做到了与脚下油门的高同步性，真的是踩多少有多少，随着发动机低沉的轰鸣，全液晶仪表上的车速数字迅速增大，转瞬之间就得意犹未尽地将右脚抬起了，我们可不想因为超速吃罚单。
作为运动版，在底盘调校上当然要与揽胜进行区隔了，整体风格比较硬朗，在多弯的山路中，悬挂对于车身侧倾的控制非常到位，会让人忽略它近5米长的车身和2吨多的体重，平谷著名的九曲十八弯数不尽的发夹弯也难不倒它，不负运动之名。
不过毕竟是百万级的SUV，舒适性也是该有的，在这方面，20款揽胜运动版做得很到位，日常道路上对于各种颠簸的过滤也很好，俨然是一辆揽胜，而非运动版。
进入越野场地之前，首先将车辆调整至适合的越野模式。20年款揽胜运动版装备第二代ATRS路虎全地形科技，功能更加强大，操作也更加便捷。中控台下方的触摸屏以及换挡杆旁边的控制台，都可以进行控制。切换模式之后，再将可调式悬挂升至最高，提升通过性。我是亲眼看见前车底盘升高的，“嗖”的一下就完成了，比具备相同功能的同级别竞品要快太多了。
越野路段不仅能体现车辆的性能，也是对驾驶员胆量和驾驶技术的考验。上大坡时，眼中只能看见天空，完全看不路，经验不够丰富可能真就不敢开了，好在有全景影像的帮忙，让我们时刻知悉道路状况。
侧坡也是相当刺激的项目，稳住油门，把车开到倾斜，当时真的以为车要翻了，但揽胜运动版表示这都不叫事，中控屏幕上的越野信息显示最大车身侧倾角度已达26°，当时车内所有人的状态就像脉动广告，全是斜的，现在想想还挺有意思的。
过炮弹坑时要找好节奏，要说路虎对自己也够狠的，每个坑都挖得很深，车在里边就像跷跷板一样，而且还是以对角线为轴斜着栽下去，让我们很心疼这辆百万级的豪车，但教练在对讲机中让我们放心大胆地开，我们也对路虎抱有很大的信心，过了之后发现，对于揽胜运动版来说，真的是没难度。
最后再回过头来看看新车的设计，20年款揽胜运动版对发动机罩、前进气格栅、侧通风口与尾门碳纤维配饰等细节装饰进行了创新设计应用，同时配合21英寸9辐黑色铝合金轮毂与红色制动卡钳，再加上黑色车顶，进一步凸显新车的运动气质，灵动天性呼之欲出。
前大灯科技感十足，最高级别为激光像素式（Pixel-Laser）LED前大灯，由144颗LED和4颗激光二极管组成，在拥有不同照射方式的同时，使得最大照射距离达到500米。
内饰在保持路虎一贯尊贵感的同时，加入了更多高新科技与运动元素。挡杆大面积应用高级绒面材质，顶篷升级为质感细腻的高级绒面皮革，搭配豪华温莎真皮与绒面拼接座椅，目之所及、指之所触，无不彰显其工艺之奢华精湛。我最喜欢的则是那个外圈全部由翻毛皮材质包裹的方向盘，手感极佳，让人爱不释手。
