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很多人以为所有兰博基尼车型的名称都出自各种牛，事实上并非绝对，比如Miura 就是一个驯养斗牛的著名家族名称，而Countach 来自于「惊艳」的发音。Urus 确实有其「牛名」，学名为「Aurochs」——一种已经绝迹的大型野生公牛，它们拥有宽阔的体型和强健的身躯，跟Urus 这款超级运动SUV（SuperSport SUV）的形象气质极其吻合。
中国车迷与Urus 概念车颇有缘分，因为该车于2012 年在北京车展首发，相信不少人都在现场看过这款概念车的真身。Urus 概念车发布，马上引起大面积关注，因为这是兰博基尼第一款真正意义上的SUV，对其前卫激进的造型更是好评如潮。
Urus 如果要量产，量产版本的造型一定会有较大变化。我们当年的看法是，这款「走量」的兰博基尼（当然，不可能达到Cayenne 的销售数字），其概念车的造型并不利于消费者的日常使用，看似唬人的锋利造型曲面实际上缺乏完成度。
5 年多过去了，量产版的Urus 破壳而出，令我们眼前一亮。这堪称完美的进化，是概念设计到量产设计变革史中一次成功的案例——量产车造型很好地修正了概念版的细节比例问题，精心修复了原来不足的完善度，同时真正符合兰博基尼的战略期望，以目标受众「更高的接受度」考虑造型。
在细节设计上，概念版Urus 其实没有什么着墨之处，看起来更像简单的线图。而量产版补充了大量细节，将兰博基尼的「Y shape」和六边形设计DNA 融合进来，让全车的完善度高出一大截。车身设计比例经过调整后，前部的厚重感得到加强，后部的去势又更为明显，整体造型得以流畅地贯穿延伸，一下子拉开了与概念版的差距。
量产版Urus 整体上成功吻合了其目标定位，即目标人群的心理诉求。我们往往容易忽视一点：从100万到200万到300万甚至到500 万，购车群体在选择这样一类豪华车型时，其理性因素逐步降低，情感因素却飞速增加。量产Urus 最终定价在人民币300 万区间，这个区间的豪车消费，情感因素占很大的比例，但仍然不能抛却理性思维的影响力。量产版Urus 造型上吻合300 万区间的定价，概念版Urus 的造型则似乎更适合500万以上的Hyper-car 定位。
一句话，从设计上看，概念版只是作品，量产版才是真正意义上的产品。
说起兰博基尼的设计，人们往往只看到其炫酷的外形，实际上它一直强调「表里如一」——对于驾驶者而言内饰设计至关重要。在这样的设计理念指导下，兰博基尼希望为驾驶者提供一种飞行器的驾驶感，也就是所谓的「Feel Like Pilot」。
「Feel Like Pilot」的极致表现自然是战斗机一般的单座位概念车Egoista，而在量产车上，无论「大牛小牛」都有非常夸张的战斗机座舱式内饰。
进入Urus 的驾驶舱，即置身于一种熟悉又不同的战斗气氛，六边形的设计元素、犹如战斗机点火装置的发动机启动键、包裹性极佳的「战斗格」座椅等等，都在第一时间告诉你：这是一辆典型的兰博基尼。
然而Urus 自有其独特的标签。首先是坐姿和视野。可能大家觉得这不是废话么，低矮的超跑自然不能与SUV 的车身高度和车厢空间相比。要知道兼顾舒适坐姿和宽阔视野的同时保持一种「战斗格」并不容易，这得益于Urus 座舱空间的紧凑运用和出色的人机工程设计，加上大量激进设计元素，使驾乘者拥有独一无二的车内体验——不是普通超跑，更不是普通SUV。说到实用性，Urus提供的是一个「真正的」第二排座椅和行李厢。Urus 轴距达3003mm，第二排乘员的腿部空间是充裕的，头部也不会受造型影响太多，虽然座椅比较低，但宽车身的特征同样保证了车内拥有足够的横向宽度。
作为一款300 万+ 级别的SUV，豪华感必不可少，这种豪华感不仅来自于装备，更来自于重要的细节。Urus 的内饰可谓无可挑剔，意式手工打造的高品质材质与现代化的德式严谨做工结合在一起，体现在Alcantara 面料的结合部、缝线、金属部件甚至是控制键的手感等方方面面。
