赛道试驾兰博基尼Huracan LP610-4

今年对于兰博基尼有着不寻常的意义：征战沙场11年的Gallardo终于“解甲还乡”——作为兰博基尼历史上最成功的车型，它以超过14000台的销量向我们炫耀着它的丰功伟业；于此同时，兰博基尼并没有给对手喘息的机会，为中国市场带来了一部全新的Huracan LP610-4。当然，兰博基尼也坚信我们会在几年之后同样还再沿用着那句赞美：Huracan是兰博基尼历史上最成功的车型！所以，如果说11年间成功坚守性能跑车阵地的是Gallardo，那这次的Huracan将会反守为攻、主动出击。无论是上世纪七十年代的Urraco、Silhouette还是上世纪八十年代的Jalpa，它们的表现其实都没有什么出彩的地方，这种苦恼直到2003年Gallardo登场才得以解决。作为兰博基尼的入门级车型——也就是我们口中俗称的兰博基尼式“小牛”，它的设计线条逐渐开始被热血人群认识并接受，而且这种风格随着Aventador的出现愈演愈烈。他们这次要做的就是用Huracan凭借一切能力打一次漂亮的翻身仗。

摆在赛道上的每一台兰博基尼Huracan LP610-4，无论什么颜色都会让我热血沸腾，它们拥有着最富视觉冲击力的设计线条，像是一部来自于异空间的超级座驾。我们暂且妥协，尊重下兰博基尼汽车亚太区总经理Andrea Baldi先生的个人观点：“Huracan不是Gallardo替代车型那么简单。”因为在这种杀气十足的气氛和科幻线条的迷惑之下，一切固执都变得容易妥协了。况且它比Gallardo更劲爆，也更具科技感。Huracan身体里那台449kW的V10自然吸气发动机，正在用嘹亮的嗓音告诫你，它才是最棒的Super car！

一直以来，兰博基尼的产品都像车前的蛮牛标一样，充满力量却也桀骜不驯。绝大部分时间，兰博基尼的车都会迫不及待地展示自己的性格，不论优点还是缺点，根本不管方向盘后驾驶者的感受。如果把它们交给高水平赛手玩耍，这完全不是问题，可作为一名普通的驾驶者如果也想把它开的如鱼得水，以往的经验是被蛮牛残暴蹂躏的惨痛经历。因此，兰博基尼在新一代小牛Huracan上做出了改变，毕竟我们并不是时时刻刻生活在赛道中，要的也不仅仅是直线冲刺时的暴烈。当然就这个问题，我们也获得了兰博基尼驾控教练们的一致支持：这些技术顶尖的培训师、赛手，在驾驶Aventador带我们跑上十几圈之后，无一例外的将好感偏向了小牛Huracan，他们认为我们是幸福的。

幸福之处在于，不用被一头蛮牛扔来扔去，更不用感受序列式变速器冷血的换挡模式。如果不是开出极限，Huracan在弯心处的速度会更快，因为它更轻更受控！这不是说旗舰Aventador不好，而是它实际上显现出最经典的兰博基尼性格在扩大使用层面之后却显示出格格不入的一面：倔犟、力量、冲动！如果3圈定胜负，他们无疑会选择Aventador，但如果是长时间驾驶或者想偶尔放松下，它的强脾气会随时冒出来跟你较劲。所以，这头小牛惹人喜爱的地方更在于它开始懂得与人交流了。

对于我这种什么都想要、什么又都特在意的人，Huracan明显更对口味，它把蛮牛的凶狠和野性经过驯化后逐层释放出来。也就是说，这头小牛可以根据你的想法和需求，帮助你一起控制住它的蛮力。举个例子，低速驶出维修区，在STRADA模式下变速器升挡迅速，转速刚刚超过1000r/min时变速器就做出了升挡动作。当时速50km/h，变速器已经迅速将挡位提升到了5挡——很显然，在不同的驾驶模式下，Huracan在低速时的驾驶感受更轻松自如，当然也更经济了。

Huracan配备了全新的7挡双离合变速器"Lamborghini Doppia Frizione"（LDF）。相比Gallardo搭载的E-Gear变速器，LDF换挡的感受要好上十几倍甚至几十倍，换挡迅速而且更加平顺。我们以60-80km/h的速度在赛道上配合官方拍摄，我开着Huracan可以很自如地控制与摄影车的距离和速度，挡位间衔接紧密轻柔，只要速度一致，我甚至可以死死咬住某一个点位角度长达十几秒钟，不偏不离。这种精准细腻的感觉一直是豪华私家用车的专利，对于一部超级跑车而言简直是不可能完成的任务，更何况又是一部兰博基尼超跑，这简直是一种意外之喜。

这并不是说明Huracan懂了生活就变得软弱可欺，速度和性能仍是这台新车型永不妥协的亮点。虽然还是5.2L V10，依旧也还是一台自然吸气发动机，但这几乎是成为一款经典超级跑车的基本素质，比起Gallardo上使用的那台5.2L V10发动机，Huracan有了非常大的提升，它可在8250r/min转速下提供最大449kW的输出功率，最大扭矩560Nm，并且采用了缸内直喷+歧管喷射的双喷射技术。可以肯定的是，449kW的最大功率并不是这台V10发动机的满负荷输出性能，它还有更多的潜力可以挖掘。

我们将驾驶模式调整至Corsa模式驶出维修区，全力加速时发动机转速的上升快到超出你的反应，变速器很机敏地顺序将挡位降到2挡，Huracan瞬间变得激情了起来。发动机高转速时洪亮的声音真是让人陶醉，转速越高声浪越浑厚。强劲的加速表现展现出来这台V10发动机的真正价值。仅官方数据显示Huracan的0-100km/h加速时间仅需3.2s，比Gallardo LP560-4整整快了0.5s，甚至可在9.9s内完成0-200km/h加速过程。在驾驶模式控制系统ANIMA的控制下，转向比可以在9:1到17:1之间转换，甚至超越了普遍运动风格具备16.2:1的转向比。在CORSA模式下，它的转向更为灵敏，也更像是一部赛车。悬架可以让你清晰准确地获得每一寸的路面信息，我甚至可以感知到轮胎碾压过碎橡胶颗粒上的感觉。当然在STRADA模式下路感会相对模糊，因为它要让Huracan伪装得更舒适，并不会让颠簸的路面给车内乘客带来反感。

驾驶Huracan让你拥有更强的战斗欲望，这也许就是教练们所说的：它比Aventador更“快”，而快的意义就是在于它更轻盈更稳定。在驶过高速弯道时，由于更精准的转向和四驱系统的帮助，我变得更大胆。四条倍耐力P ZERO顶级性能轮胎死死咬住柏油路面，表现出来极强的稳定性。在四驱系统的控制下，即使是出弯猛然的加速，毫秒间爆发出的扭矩力仍会让车尾出现瞬间的摆动，微微收油后车身姿态便能回归正途，随后便是连续的升挡加速声浪。

上海国际赛车场连续的高速弯道，有机会让我们开始触碰到Huracan的极限，紧急制动切入弯角，Huracan会在弯心出现些许躁动，精准的转向是我们的救命稻草，轻微的修正就能抵消刚有的恐惧，这一切是可控且富有乐趣的——没有了Gallardo的蛮性，Huracan多了些理性，我们才会有更多的精力放在欣赏与享受之上。