2021款骐达的 “断舍离”

2009年，日本一个名叫山下英子的杂物管理咨询师出版了一部作品《断舍离》，从此它走进了越来越多人的生活。该书的作者早年曾就读早稻田大学，在练习瑜伽过程中接触到的修行思维：断行、舍行、离行，后来，经过不断的丰富，成为放之四海而皆准的“减法思维”。不买不需要的东西，处理掉无用之物，舍弃对物质的过度迷恋。由此换来的是清爽的空间、做事的专注、精益求精的态度，甚至去改变看不见的精神层面。

那对于汽车行业，“断舍离”又意味着什么？

我们一直在讲消费升级，但消费升级，绝非单单的指向价格本身，更不是配置的多多益善，而是在你预算范围内，如何去糟粕取精华，让基于驾驶本身的功能得到最完美的进化与呈现。所以，它实际上是一种对于车的更高级的规划创新能力，考验着车企的自信与智慧。

8月26日，在浙江美丽的莫干山，2021款骐达的“达人三项”挑战赛如期举行，该挑战赛除了要传递和倡导一种自信、激情和时尚的运动生活方式外，还有一项重要内容，体验2021款骐达，挑战更低油耗。而2021款骐达给我的惊喜，远远大于之前设想的，可以说，它不仅是10万级两厢车中的元老，更是产品“精益化”方面的标杆。

虽然我并不排斥新鲜事物，但是，却总是对经典车型怀有着一份特殊的情感，因为他们除了是可靠的代名词，同时也承载着记忆。2005年，第一代骐达销售时，我正在为人生的第一辆车而努力，年轻漂亮的部门主任，开着红色骐达那优雅的样子，是我对成功女性的第一印象，至今记忆深刻。后来，大街上的骐达越来越多，多到大家讨论买什么车时，都无一例外的把它加入备选清单中，并形成共识，好看，好开，保值，至2019年，骐达已经收获了超150万车主。

10万级的市场，一直是竞争的红海，推陈出新的速度位列各细分市场之首。但试驾的车型越多，就会发现，突兀的大屏、多到记不清名字的科技配置、NVH的粗糙、储物空间的蹩脚、底盘滤震的低廉……个性外表之下总会有或多或少的硬伤让你心生遗憾。而在试驾了2021款骐达，不夸张的说，它可以说是我开过的该级别产品中优化最好的车型之一。

2021款骐达，第一感官是它更年轻了，但这种年轻不是个性，而是更加精致、时尚、得体，由外及里的。举一个最直白的例子，就是20岁的年轻女孩站在它旁边，是一道风景，而四十岁的中年阿姨，开着它也不会有违和感。这种尺度的拿捏，就像走平衡木，稍一偏颇就会缩小目标客群范围。

比如在兼顾时尚方面，它采用了拼色车身，提供红/黑、白/黑及橙色等多元化车漆配色，配之以更具设计感的16寸旋涡式铝轮毂，整体让人眼前一亮。同时又有很多细节的点睛之笔，像镀铬门把手、熏黑的后视镜、鲨鱼鳍天线等等，就像天生丽质的人只化淡淡的状，恰到好处。

而兼顾到客群的广度，在整体的造型设计上，2021款骐达却保持着适度的克制，依然传承日产家族式设计风格，变化不大。

内饰部分，2021款骐达是难得这个级别当中，简洁有质感的。保持了丰富的物理按键，是驾驶者最完美的操作角度。而这个设计，可以肯定的是，再过十年它依然会散发着人性化的美感。

围绕着驾乘人员，2021款骐达也规划出了足够多的储物空间，主驾驶侧面的上方有小储物格，存放过高速时的票据等小物件，下方的储物格宽度足够，放两杯水也毫无压力。主副驾驶中间位置，也设置了储物空间。而日产的大沙发，早已脱离了软的单一维度，软硬度刚刚好让你可以感知来自驾驶过程中的路感反馈。靠背不偏不倚的在你的腰部位置凸起，形成完美的支撑性。

另外，骐达的空间也是出了名的友好，让180大个子男生坐在后排赞不绝口，相信已不用具体数字去佐证。

而以上种种，就是一台车的内涵，第一眼或许平淡无奇，但是驾驶过程中你会发现，似乎你们之间是颇有默契的老朋友，它懂你的所有需求，且是如此熟悉。

仪表盘显示平均油耗4.2L，是的，没错，这是2021款骐达在此次节油挑战赛中开出的真实油耗，而且是混合了城市路段、大量上下坡、山路等错综复杂的路况，车上满载4人情况下。虽然这种节油赛不能像日常开车那样，猛踩刹车油门，但这个数字也低得足以让人咋舌。

不得不说，在动力单元，当下大部分车企纷纷拥抱新技术，寻求换代时，实际上在驾驶本身的平顺性、质感上，很多却并未同步跟进，油耗也并没有想的那么低。而反观骐达的1.6L家用黄金动力组合，不仅保留了传统自吸的灵敏、平顺，还通过一系列技术加持，殊途同归，达到了低油耗的目的。

具体到驾驶感受上，1.6L+CVT的组合，在80公里时速以内，就是随叫随到的动力，没有涡轮的迟滞感，是久违的那种机械直接的反馈。四个人满乘情况下，启动、刹车都非常灵敏。

在2000转速下基本可以轻松达到百公里的时速，而按照三人以内最常见的驾乘人数，动力数字应该会更出色一些。高速加速略显乏力，即便地板油也很容易感知到它的的极限。但如果试驾过市面上比较出色的1.5T涡轮增压发动机，实际大抵也如此，基本高速加速都会略显乏力。所以，综合下来，骐达在驾驶的综合素养方面，就显得更优秀些，而其油耗却是很多同级产品无法企及的。

在节油赛结束，我们也尝试了正常的驾驶方式，开空调，不会刻意控制刹车油门，4人同乘，显示为6.5L。

当然，这些都离不开日产在技术上的深入，2021款骐达搭载的动力单元是经过多次技术升级的最新版本，其DIS燃油双喷射技术，配合双C-VTC（进气和排气）连续可变气门正时智能控制系统，提升动力响应性的同时，也有效降低了燃油消耗。

方向盘转向，在行驶中并没有虚位，比较沉稳，不轻佻，底盘调教同样是这种风格，路感反馈比较精准直接，开起来不觉得沉闷。

另外，2021款骐达的互联系统，也可谓与时俱进，与日系普遍的保守作风形成鲜明对比。比如消费者使用最为频繁的全时智能导航，骐达就对其进行了很多细节的改进，可以从微信发送位置到车上、加入了智能语音识别功能、行进过程中组队等，而“你好日产，我想听歌”、“你好日产，我想拍照”，语音系统对话简单灵敏，功能设置紧贴真实驾车场景。

安全方面包括IEB预碰撞智能刹车、LDW车道偏离预警、BSW变道盲区预警、CTA倒车车侧预警在内的丰富安全配置，时刻监测车辆周围环境，开起来多了几分安心。

写在最后

如果不是这次试驾，我对骐达的认知也只停留在平淡无奇，好开但无趣的层面。但体验下来却发现，它并不是我想的那么肤浅，它是日系产品中“精益化”的最高级，没有一项设置是累赘的，而在有限成本内，却将驾驶中最核心的功能做到最优。而这才是经典，是时间沉淀而来的成熟魅力。