实在，不简单 试驾斯柯达柯珞克

KAROQ柯珞克是继KODIAQ柯迪亚克之后，上汽斯柯达SUV战略下推出的第二款车型，定位为德系多功能SUV。命名上，KAROQ柯珞克与KODIAQ柯迪亚克一脉相承，英文名灵感同样来自科迪亚克岛原住民。

在当地土著阿鲁提克部落的语言中，“车”被叫作“Kaa’raq”，“ 箭”被称为“Ruq”，而“箭”也是斯柯达展翅之箭品牌标识中的重要元素，KAROQ巧妙地把这两个单词结合在一起，彰显着品牌独特的魅力。

中文名柯珞克则音译于KAROQ，其中“珞”取自老子《道德经》中的“珞珞如石”，寓意外表已然如玉，内心坚如磐石，也正是这份“君子如玉，外润内坚”的气质，让柯珞克独具风骨。

外观部分柯珞克采用家族式水晶切割设计语言，整体造型动感硬朗，充满力量感。车身长宽高分别为4432mm、1841mm、1614mm，轴距达2688mm，拥有同级领先的车身尺寸，提供了出色的头部和腿部空间。LED前大灯具备了5种路况模式，根据路况的不同，灯光可以在城市模式、高速模式、雨天模式、市郊模式以及主动弯道模式中自动调整，例如，当车速为120km/h时，大灯光束将变长，照射距离更远，使驾驶者在高速行驶时能及早观察前方路况；在雨天并且时速不超过51km/h的时候，会调整角度降低炫目的几率。

柯珞克的内饰为我们提供了两种风格选择，一是全黑配银色装饰面板，主打的是运动。另一种采用了棕色和米色拼接营造的是家庭生活化的氛围。它中控的设计依旧采用简约的风格，虽然有些大众的影子，但在一些细节之处还是保留了许多斯柯达独特的元素，比如绿色的仪表盘，带把手的中控等等。配置部分作为一款凝聚着斯柯达“实在 不简单”品牌精神的全新车型，柯珞克的功能配置在同级车中优势明显。

全系标配ESP车身电子稳定系统、智能疲劳提醒功能、TPMS轮胎气压监测系统、发动机启停、制动能量回收等8大实在装备，尽显贴心。此外，9英寸移动互联多媒体导航、EPB电子驻车、Auto Hold自动驻车、ACC自适应巡航带走停功能、第三代自动泊车辅助系统、倒车警示刹停功能、盲点监测以及前方安全辅助系统等10大不简单科技的加入则进一步提升了舒适度和安全性，为用户营造出别具斯柯达品牌特色的SUV驾乘体验。

空间部分柯珞克得益于同级领先的车身尺寸，配合全新宽体内饰设计以及面积达1.17㎡的全景大天窗，营造出敞亮、通透的驾乘空间，只是需要注意它后排中部地板的突起有些高了，乘坐5人的话后排中间的乘客舒适性会受影响。柯珞克的储物设计非常丰富，而且有细节，例如前排的中央扶手可以前后滑动，隐藏了杯架。一个值得称赞的细节是，后排同时设计了两个USB接口，便于长途中的后排乘客使用。另外，其后备厢的表现也令人满意，空间的深度不错，并且最大可拓展至1543L，在搬运大件物品时派上用场，只是需要注意的是它的后排座椅在放倒后并不能形成一个纯平的空间。

动力方面柯珞克搭载的大众EA211系列发动机相信大家已经非常熟悉了，230TSI车型搭载的是1.2T发动机，最大功率85kW，最大扭矩200Nm，动力够用，燃油经济性表现出色，而主推的280TSI车型搭载了1.4T发动机，具备了可变气门正时、缸内直喷等技术，最大功率110kW，最大扭矩250Nm，百公里综合油耗低至5.8L，兼具充沛的动力输出和高效的燃油经济性。

将车子开起来后说实话柯珞克并没有给我太大惊喜，毕竟这套大众的动力总成我们实在太熟悉了。在通畅的市区道路中提速超车都非常轻松，给到的加速感也相当直接，日常行驶的动力表现优秀。将速度提起来之后DSG双离合变速器的换挡节奏无可挑剔，不过行驶在走走停停的拥堵路况，尤其是慢速蠕动的时候DSG双离合变速器稍显“犹豫”的问题在它身上也也然存在。至于底盘调校方面，柯珞克是明显的家用舒适风取向，底盘对于路面的细碎震动过滤的很彻底，比如行驶在细碎颠簸路面，乘坐舒适性表现突出，尤其是前排。

不过快速通过一些大的坑洼或者减速带时候后悬弹跳的会明显些。值得一提的是本次我们驾驶的这台顶配车型装备了ACC自适应巡航系统，在实际驾驶中这套系统相当贴心，特别是它拥有跟停功能，即便遇到了红绿灯，起步时轻轻点一下油门即可恢复跟车状态，系统在执行加速与制动的动作时比较细腻，相当实用。

总结：

作为斯柯达SUV家族中排在中间的车型，柯珞克的处境稍显尴尬，不过显然它很好的完成了补位的任务。就产品力而言柯珞克其实非常硬核，它采用了与大哥柯迪亚克相同的大众最新MQB平台所打造，相比出自大众PQ34平台的小弟柯米克优势明显。此外在配置方面也很厚道，得益于全新大众MQB平台的关系高端车型上的配置得以直接下放。因此，要是您对空间方面没有太多需求的话，其实在斯柯达SUV家族中柯珞克算是最具性价比的选择。