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从外观上看英菲尼迪QX60 Hybrid车型与QX60 3.5L车型没有任何区别，如果不是两侧翼子板上的“HYBRID”标识，我是无法在外观上辨别这款车是不是混动车型，依旧是那副让人记忆犹新的面容。只是这次它带来了更加环保的芯。
QX60 Hybrid宽厚的车头很有美范儿，大气稳重的车身与英菲尼迪家族标志性的D柱新月造型搭配，让整个车身看上去更有灵性，全新标配的20寸的双五幅轮辋很有动感，硕大的车身并没有让其显得特别夸张，235/55R20的普利司通轮胎侧重于公路上的表现，静音效果良好。
在内饰设计上，QX60 Hybrid整体风格和我们之前看到的英菲尼迪家族相同，只不过仪表盘采用了新的设计思路，整体风格体现了简洁的特色，原本在左侧转速表下方的水温表取消，转而换成了显示电动机工作的“电表”，而在两块表的中央则是采用了一块不规则造型的彩色显示屏可以实时的显示电机的工作方式以及电池的充电状态，同时还可切换显示实时油耗，总里程等不同数据，非常贴心好用。
QX60 Hybrid搭载了2.5升机械增压高性能混合动力系统，解决了大型SUV性能与油耗无法兼顾的矛盾，实现了媲美3.5升V6自然吸气发动机的高动力和2.0升四缸车型的低油耗。该混动系统中，2.5L机械增压发动机最大功率180kW/5600rpm，峰值扭矩330Nm/3600rpm，在全转速区间均保持快速响应的特性；与发动机并联提供动力的电动机，功率15kW，扭矩160Nm，既可与发动机共同驱动，也可单独驱动。
英菲尼迪QX60Hybrid的续航里程超800KM，大大提升了实用性。这套混动系统为“单电机双离合器”技术，将电动机安置于发动机和CVT变速箱之间，两套离合器布置于发动机和电机之间（干式离合器），以及CVT变速箱内（湿式离合器），不仅结构紧凑、重量轻，还具有极高的运转效率；电动智能刹车系统，可在车辆减速或制动时将能量贮备于电池中，以供再次利用，同时还与四轮碟刹、电动机共同工作产生制动力，提升制动表现。
在试驾过程中，这款2.5升机械增压发动机在日常行驶路段中依旧保持了安静运转的特色，这也算英菲尼迪一贯的一种风格，配合了可模拟7档的CVT变速箱，让整个动力输出都毫无断档，非常的线性，再结合驾驶模式选择的不同特性，让整车在实际驾驶中也拥有了不同的特点，ECO经济模式下所有的动作都被放缓，同时如果你深踩油门的话，电子系统会自动将油门回弹，这表明已经超出了经济模式的承受范围，更多强调的还是轻缓驾驶，达到节油的目的。普通模式下明显会好很多，并且深踩油门也不会有限制，更多的是以平顺输出为主，而在运动模式下，转速经常会保持在2500rpm附近，保持一种时刻进行急加速的状态。
全天的试驾经历了城市道路，国道，高速，草场以及水泥铺装路，在各种路况下，英菲尼迪QX60 Hybrid的悬架支撑都很好的化解了来自路面的震动，不过在搓板路上对于紧密的跳动悬架还是稍显力不从心，在过弯的侧倾支撑上还是很容易进入一种临界状态，而在国道和高速上的感受就是非常的顺滑，在发动机转速不超过3000rpm的情况下，噪音基本来自风噪和轮胎。
