梅赛德斯经过上百年的艰辛努力，赢得了豪华车领域的王冠，他们可不想因为从发动机转换到电动机就把这顶王冠丢掉。那么他们是如何完成这次转换的呢？
这是无比认真、无比扎实的一步。梅赛德斯全新的EQS，从零入手开发，内外都采用了多项创新技术，改变游戏规则的续航能力，强大的性能——这些因素加在一起，让梅赛德斯的其他电动车（EQA、EQB和EQC）看起来都像是事后补救的结果。
让我们从最基础的硬件说起。新的EVA（电动车辆架构）平台借EQS首次亮相，它与其他电动车专用平台一样，达成了广泛的目标：长短不一的轴距、地板内的电池以及兼容后轮或全轮驱动的能力。
不过梅赛德斯真正取得了进步的环节是EQS使用的锂离子电池的化学成分：钴的用量减少到了10%以下。这种电池是由梅赛德斯独立开发、在他们自己的赫德芬根工厂生产的。EVA平台可以容纳10个或12个电池单元，也就是说车型的净能量容量可为90或107.8千瓦·时，EQS最节俭的版本据称续航里程可达700公里。能够胜过它的只有特斯拉Model S的Plaid+版。
EQS使用的是永磁同步电动机，或者是后轴上有一台，或者是前后轴各一台构成4Matic全驱版。EQS 450+最大功率333马力，0到100公里/小时加速6.2秒；580 4Matic的这两项数据分别为523马力和4.3秒。英国市场初期只有450+。
我们还知道梅赛德斯-AMG也参与了这个项目，计划中已经有了一个能够搅动内脏、最大功率达762马力的版本，可即便是这样的数字好像也还没有达到这个平台的能力上限。梅赛德斯负责研发的董事会成员兼首席运营官马库斯·谢弗（Markus Schäfer）对我们说：“我们在这里试图用这种动力规格获得的型号（与内燃机车型相比）并不是AMG 63 S，倒更像是43或53。
由于综合了坚固的结构和足以蔑视物理定律的工程技术，这个平台可以应对强劲的动力，并带来优异的动态表现。Airmatic空气悬架是标配，再加上“电子主动车身控制”（这个系统的功能是扫描前方道路，如果发现路面不够平坦，悬架会主动伸展或压缩以消除颠簸），可以在过弯时保持车身的平稳。和S级轿车一样，这款豪华电动车也标配了后轮转向（后轮最大转向角4.5度，选装功能可达10度）。
而新的电池技术将钴的用量降到了最低程度。
不过EQ架构主管Christoph Starzynski说，这款电动车的操控特性与S级有很大不同。在我们试驾EQS的工程样车时他告诉我们：“尽管它们针对的是不同的客户群，应用了不同的技术，但它们也有一些定义着细分市场的光环级元素。然而在动态表现方面，它们完全不同，因为它们用非常不同的手段对豪华进行了诠释。”
话虽如此，EQS在本质上依然是一款豪华车——它有着同级领先的精致感。首先，它的侧面轮廓是世界上高效的空气动力学设计：凭借超级顺滑的车身和各处精致的细节，例如平嵌式车门把手和尾门后沿上的小翻边，风阻系数创下了新的量产车世界纪录——只有0.20。在行驶中，坐在工艺精湛的驾驶舱内，静谧程度令人难以置信：绵延不断的车门密封条，带夹层的车窗，遍及每个边边角角的的隔音材料，它们都帮助将风噪降到了最低程度。
然后是大量的技术创新。虽然EQS标配了与S级相同的信息娱乐系统显示屏（从中控底座伸出、“斜靠”在仪表台上的纵向长方形屏幕），但可以选装最新的“超联屏”（Hyperscreen，见左边的附加段落）显示屏，与之相配的MBUX智能人机交互系统也经过了再次进化。梅赛德斯的技术人员一直热衷于让易用性处于很高的优先地位，他们总是把最常用的功能放在界面中最易触及的地方。它在新技术的应用上着眼于未来：和S级一样，EQS搭载了Drive Pilot系统（因为法规问题，它尚未激活），它让EQS在不超过60公里/小时的情况下可以实现自动驾驶。梅赛德斯的网联部门主管Sajjad Khan说：“即使你正驾车行驶在高速公路上，也可以使用屏幕的全部功能，让你享受到其中的乐趣。”
“舒适型”车门可以通过信息娱乐系统中的一个按键打开（有传感器确保车门在打开时不会撞到任何东西），依托人工智能的Interior Assist车内助手功能可以预测驾驶者的每一个动作，例如如果你把手伸向乘客席一侧，它会打开车内灯光，如果驾驶者的手伸向车门拉手，而此时盲区内出现了车辆或行人，它会发出警报声。数字化车灯能将警告信号和引导线投射到道路上，而“畅心醒神”套件在升级后空调出风口内加入了抗过敏过滤器，并能模仿大自然的音效，加上10种模式的座椅按摩，帮助乘员在舒爽的环境中恢复活力。
这套单面板、141厘米宽的显示系统是选装件，它用3块屏幕来显示信息：驾驶者面前的仪表盘，带触觉反馈的中央屏幕和乘客屏幕。MBUX拥有的计算能力甚至超过了高端个人计算机—它有8核CPU和24GB的存储容量。
梅赛德斯网联部门主管Sajjad Khan坚定地认为EQS并没有使用过多的触摸屏：“我们并不想只是把一个大号显示屏放进去。有了我们的‘零层级界面’，导航地图等核心功能可以一直显示在界面上，人工智能会学习用户的用车习惯。”随着用车时间的累积，EQS会学习并改变主屏幕上显示的信息和设置，减少翻看子菜单的需要。
EQS扩展了梅赛德斯的OTA无线升级系统，加入了可以在购车后另行购买的一些功能。Khan说：“对有些功能而言，如果必需的硬件已经存在，用户就可以得到它们。例如，如果你的车已经安装了增强现实平视显示技术，你可以在以后认为有必要的时候购买这项功能。我们提供的这类特殊功能已经有50多种。”
我们开着EQS 580 4Matic
上了公路
哦！它真是快
尽管整备质量达到了2.5吨左右，但这款梅赛德斯旗舰电动车的旗舰型号的0至100公里/小时加速时间肯定是不可忽视的环节。虽然它的最高车速被限定在210公里/小时，但4.3秒的加速性能对于这样一辆如此安静、如此豪华的车来说还是难以想象。当右脚深踩下去，显示车速的数字急切变化着模糊成了一团，瞬间释放的扭矩让人难以呼吸。
它不是S级
想要游艇级的漂荡感？反正在我们试驾的这辆试装车上做不到。路面最细小的变化也会传递到方向盘和座椅上，每个下水道井盖都演化为一个快速的地震波信号。主管EQ架构的副总裁Christoph Starzynski告诉我们：“我们希望EQS感觉比S级车更紧致，动作更利落。”
清理空气行动
这款车为“光荣孤立”一词赋予了全新的含义。设计师避开了各种潜在的噪音陷阱，例如无框车窗，同时除了尾厢盖上的一个小翻边，没有让任何部位破坏车身周边气流的流畅性。就连空调的风声也比S级要低一些，而空调吹出的冷/热空气经过了专业级净化，还可以根据驾乘者的心境加入淡淡的香味。
