豪而不壕 ，试驾劳斯莱斯古斯特

这两年突然很流行“壕”这个字，当然我们不是在生活中莫名多了许多壕沟，而是在网络上将这个字拆解为更直白的新含义——“土豪”。

“豪”字本身并非贬义，虽然它最早根据隶定字形解释是一种背部张曼长毛刺的野猪，也就是豪猪，但现在最常用的引申含义则是具有杰出才能的人，或者很有气魄、有势力的一面，听起来就很带感。相比之下多了个土字，让“壕”就没那么雅致，流露出粗鲁的味道。

扯了太多题外话，都是因为一部劳斯莱斯古斯特。自从被BMW收入囊中之后，每个车迷都担心英国贵族的血统不再纯正，欢庆女神无法继续成为全球豪门的标准配置。但事实证明德国人也懂如何玩转超豪华品牌，一部古斯特足以收服人心，让人只觉得劳斯莱斯很豪，绝不会说这部车太壕。

首先要向各位解释一下，我们拿到的并非车厂提供的试驾车，所以大家也能理解为何这部古斯特还是2012款型号，并非2014年发布的劳斯莱斯古斯特II。当然这点也不用太遗憾，因为新一代古斯特的变化没有过分明显，它主要工作是修改了前脸的样式，新的LED日行灯和发动机罩算是较为明显的改进，车尾则更换了更动感的后保险杠。古斯特II的内饰设计和我们试驾的车型也是一致的，当然新一代车款在配置上会有升级，比如类似iDrive的人机交互系统增加了手写输入和车联网技术。

这辆旧款古斯特已经服役多年，平时基本作为代步工具使用，能试驾这样有年代感的车款其实在我看来更贴合实际情况。从观感来看，白色的劳斯莱斯会给人有种别样的尊崇，传承家族遗风的细节给人拒之千里的距离感，无论抬高的车头和低矮的车尾勾勒出前高后低的游艇式车身，还是长发动机罩、短前悬架以及宽厚的C 柱，还有亚光银的发动机盖和屹立在车头的欢庆女神，这款入门级车型遗传和继承了劳斯莱斯品牌独一无二的贵族气息，就像一张用金箔做成的名片一样醒目。

两扇对开式车门缓缓打开时，我能体会到车主上下车时的从容和自信。后铰链马车式的车门是劳斯莱斯设计传统，虽然过去有一定安全隐患，但现代科技已经将这个可能基本消除，我们只需要在意古斯特的后门开启角度：83 度的数据令高大的欧洲壮汉或穿着长裙的淑女都能轻松进出。可以补充说明的是，古斯特当然是有电吸门的，但若是你不喜欢这种失去自主权的感觉，劳斯莱斯同样提供电动按键来开闭车门。

之前我试过幻影，虽然那是更高级别的车型，但从车内空间来看其实并未超越古斯特太多。我想这应该归功于新世代的设计风格，工程团队都试图在缩减外部尺寸的同时扩展车内活动范围。至于后排的乘坐感受，我只能说当一家超豪华车厂多年来都在研究如何让车主更为舒适的乘车时，它能达到的高度是让你难以想象的。

所以我也不想再仔细描述劳斯莱斯的内饰，各种顶级木材、皮革和镀铬材质已经说明古斯特不菲的身价，而完成制造工序还需要耗时20 天，经过60 个工人、2000 多人次的手工操作后，它才会以完美无瑕的姿态地呈现在车主面前。而且你丝毫不用担心买到一部很不像劳斯莱斯的古斯特，它的设计包含了许多传统，比如小提琴键按钮控制球形通风口的开关，半圆形的灯光控制盘看起来也很古朴，方向盘即便多了功能按键，可观感还是和几十年前的劳斯莱斯一脉相承。还有一处可能被车主忽视的地方：轮毂中央的RR车标是固定的，永远呈现竖立状态，这个小细节也体现出这个级别车型的巧妙心思。

坐在古斯特的后排会更让人快乐。劳斯莱斯使用的智能电动可调空气悬架除了能自主升降2.5cm高度外，对路况的反馈也极为灵敏，据说可以达到感知后排乘客在座椅上的移动来在悬架上补偿的程度。不过在实际体验中，我愚钝的屁股没有豌豆公主那么细腻的阅读感，并不能读到悬架刻苦的工作，但毫无疑问的是乘坐古斯特会极为平顺而舒适，在市区道路上我感觉不到任何的路面颠簸，底盘给我的信息是厚重而沉稳。

所以劳斯莱斯就一定需要司机？我想这并不是必备品。在车厂规划中，英国人会强调古斯特和幻影Coupe、魅影一样都能提供驾驶的乐趣，也适宜车主自行驾驭体验。事实可能更颠覆你的想象，虽然这是部整备质量近2.5吨、车身长度5.4米的大块头，但拨动怀挡后古斯特显现出像是BMW 5系的灵动，脚下丝毫不会显得很沉重，任何多施加一点压力都能令V12直喷双涡轮引擎跃跃欲试，在封闭场地里全力加速，不足5秒的0-100km/h成绩让古斯特的成色直逼各种超级跑车，而且这样猛烈的加速并不会让人觉得头晕目眩，因为8速自动变速箱合理地将动力分配、传递，提速过程中没有换挡的顿挫，而且它自身体重也会给我一种镇得住的感觉。当然我想大多数古斯特不会用这样的方式去驾驶，因为普通道路是难以承受它这样体格的壮汉穿针引线。

考虑到这是部实际价格超过400万的汽车，我自然不可能像平常一样关闭车身稳定系统去测试。不过在试驾场地里快速转向，古斯特还是让我印象深刻，这部大马力后驱车的稳定度令我吃惊，不断提升车速也未能突破极限。而且它的沟通感好到出奇，偏大的方向盘并不会阻碍我通过它感知前轮的指向，稍有调整就能得到积极的响应。当然劳斯莱斯从来都不是造运动化轿车的高手，空气悬架还是显得横向支撑有些不足，快速转向时的侧倾会让后排老板感觉不适，这些细节足以让专职司机下岗——即便是最为动感的古斯特还是一部劳斯莱斯，老老实实的享受就好。

简单的体验之后，我只能说历史成就了劳斯莱斯，即便是一款不那么古典的古斯特也同样能带给车主足够炫耀一辈子的尊贵。这也是豪和壕的区别吧。