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这真的是E级，而不是C级吗？奔驰E-Class一直都很畅销，它优雅舒适，外观迷人，但是什么时候驾驶E级变得如此有趣呢？
果然，我正在试驾经过更新的2021款奔驰E53，而且奔驰从来没有C53这样的东西。E53的运动特性可以追溯到2019车型年推出时，但这款车经过了改良，外观和新技术得到了更新，包括首创的方向盘造型。
方向盘是乐趣的一部分，它代表了2021 Mercedes-AMG E53的大部分新功能。它是一个短小精悍的平底AMG方向盘，由于其尺寸和汽车转弯时的紧迫性而感到运动。它也是许多内部显示和驾驶模式的控制枢纽，并在使用汽车的驾驶员辅助系统时帮助驾驶员放松。新方向盘采用双辐设计，加热元件和电容式触摸按键，可满足两个目的。
当汽车配备了可选的驾驶员辅助套件（例如我的测试仪）时，它可以一次在高速公路上进行免提驾驶，每次长达一分钟。然后，我需要将手放回到方向盘上，但是与其他系统不同，我不必向方向盘施加扭矩即可显示出我正在关注的系统。取而代之的是，包裹在转向轮辋上的电容式触摸板可以检测到我的手，我可以松开手握，仍然让系统控制汽车。
滚轮的电容式触摸按钮还充当了新型数字仪表板以及新型MBUX信息娱乐系统的神经中枢。左按钮控制仪表，并提供AMG特定的屏幕，包括辅助仪表，G表，实时功率和扭矩等性能信息，以及带有大型中央转速表的以超级运动为主题的屏幕。
右键可以操作中央信息娱乐屏幕，也可以触摸中央控制台上的控件，语音命令和触控板。中心屏幕是新MBUX信息娱乐系统的主屏幕，该系统响应前面说“梅赛德斯”的命令。当对导航目标进行编程时，它还将增强现实方向叠加在前向摄像头视图上。作为AMG模型，该系统还包括一个跟踪应用程序，该应用程序在跟踪行驶期间记录遥测。
尽管拥有所有这些技术，但方向盘在汽车转向时仍能发挥最佳作用。前端很硬，咬紧并迅速转向，以应对良好的加重，直接转向，这使E-Class感觉比其中型比例要小。
四个角的空气悬挂会延续并帮助对抗身体倾斜的身体。可调节的自适应减震器也能返回，但是2021年车型的悬架调整被修改为在其软和硬设置之间有较大的差异。更柔软的衬套和改进的阻尼器软件使E53在其“舒适”模式下更加舒适，在其“运动”和“运动+”模式下同样具有动感。舒适度的基准保持牢固但从不苛刻，而且运动型模式可提高响应速度，而无需将汽车变成油漆刷。
动力总成也只是稍作调整，而不是需要更改。它是涡轮增压的3.0升6缸发动机，可产生429马力。一个48伏的电气轻混系统使电动涡轮增压器旋转，以帮助减少涡轮滞后并迅速建立动力。并有助于停止/启动系统的平稳运行。这一切都与9速自动变速箱挂钩，该变速箱通过运动调整的梅赛德斯称为4Matic +的全轮驱动系统将动力传递至四个车轮。
梅赛德斯（Mercedes）对动力总成进行了调整，以实现更好的驾驶性能，并且它们的集成度很高。
实际上，动力装置的推力是如此平稳，以至于感觉不到汽车的行驶速度如此之快。梅赛德斯（Mercedes）引用了4.3秒的0-100公里/小时的时间，但引擎更平滑，更安静，尽管它在Sport +模式下确实会发出AMG特有的爆裂声。
中控台和方向盘上的控件通过驾驶模式进行循环，并且在方向盘轮毂8点位置处有一对驾驶模式选项旋钮，驾驶员可以更改各个参数，如减震器刚度，排气阀门，启动/停止-除节气门以外的任何其他参数响应。我喜欢保持一种驾驶模式并更改各种系统的行为以适合驾驶类型的想法。但是，节气门响应和风门设置是我最经常要更改的两个系统。
