在余光中的《绝色》中，诗人用精美绝伦的月色和雪色衬托佳人之绝色。汽车界中，堪称为艺术品的车型亦然层出不穷，只是为了满足市场需求，更多产品摒弃了只为少数人欣赏的“绝色”，趋于同质化。
以号称“宝马之魂”的三系来为例，迅哥在30分钟短暂试驾期间，屡屡嗅到了奔驰那股让老派“Bimmer”嗤之以鼻的味道。这样的作品放在各个品牌百花齐放的年代毫无疑问会被放在一个很尴尬的位置，甚至会被定义为不合格，可在销量即正义今天，“全面发展”好像并不算是错误。
那么除去价格几乎是普通车型几倍的性能车以及金字塔尖的超豪华品牌，是否还有车型仍怀有诞生伊始的初衷， 能让人感受到更多独特的美呢？
带着这样的疑虑，迅哥走进了Z4的驾驶舱内。
宝马Z4这款车型的成名之路是由其上任车型Z3铺展开的，其因邦德的《007黄金眼》一炮走红。在2002年之际，宝马Z3正式“退位”，而此后宝马Z4便理所当然地接替了它的权杖，和奔驰SLK，奥迪TT一并称为“小跑三雄”。
迅哥已然不是第一次与Z4这款车型结缘了，早在13年的时候，迅哥一度就想置换掉自己的4门320LI去当一回纨绔子弟，开着敞篷听着小曲快意人生。
但老款Z4的车头与发动机着实没有那么让人满意，过长的发动机舱会让第一次驾驶者琢磨不透它的具体位置，在狭隘拥堵的老城区穿梭，不仅不能享受到清风拂面的快乐，反而会因为频繁的挪车而焦头烂额。
过于依赖转数的自然吸气动力组合同样是一个噩梦，长期在市区行驶需要屡屡深踩油门才能保障你不被别人随意别车。所以尽管当时对敞篷车型迷到不行，还是忍痛和它说了再见。
只是没想到再见“伊人”时，它却整了容。
这一代Z4前脸依旧是宝马最经典的双肾式前进气格栅的设计，不过全新的双肾式前进气格栅更加扁平。但好在还没有使用家族化的一体式设计，保持了它独特性，中间雾银的点缀和外框的亮色镀铬完美的结合在了一起，并不比M耀夜的全黑中网逊色。
前大灯的设计是目前全新一代宝马Z4争议比较多的地方。新款Z4天使眼的造型设计的前大灯相比旧款，虽然内部的设计更为灵动，灯腔部分使用了和发动机一样的纵置设计，但总让看习惯老款大灯的迅哥感到别扭。
在全新设计的G底盘中，Z4重新回归了软顶设计，与硬顶相比较起来更加优雅，而且不容易损坏。但是这也带来了一个问题，宽厚的B柱削减了能见度。因此，当行驶在城市中需要变道时，你要时刻小心周围的路况。
同时在科技方面搭载了第7代的iDrive系统，其中还包括了全液晶仪表盘和中控显示屏，而该系统还继续支持了手势控制以及智能互联的功能系统，在试驾过程中，全液晶仪表显示效果非常优异，只是抬头显示的缺席让人感觉有小小的遗憾。
这款指导价为48.88万的m25i，配备了B48系列的2.0T发动机，最大功率197Ps，最大扭矩320N•m。业界良心采埃孚8挡手自一体变速箱继续着和宝马的合作关系，两者相加下官方0-100km/h加速时间为6.7秒。只要不将它置于ECO节能模式下，无论是运动或舒适想要撒个野都是轻而易举的事情。
可能它唯一的缺点就是太不实用不能多坐几个女生，以及都不想让讯哥去山路上一展身手的转向手感，因为它实在轻盈的过分。如果给一个购买老款的理由，我想也就只有二手车超高的性价比了，只是会存在着购买到事故车或者水泡车的隐患。
小结：
作为一款小众车型，必然需要一些特质才能打动人心，让消费者心甘情愿的掏出数倍于普通款式的价格来买单。在这一台Z4上，作为一个试驾过数十款车型的老司机，迅哥几乎是从头笑到了最后。
