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相信在最近一年里去过广西省柳州市的朋友们，都会对遍布大街小巷的宝骏电动微型车E200充满好奇，只可惜的是，过去宝骏只在广西省内和青岛市推广这两款车型，并没有面向全国销售，因此绝大部分的消费者对其还是比较陌生。借着最近宝骏E200开始全国推广的机会，帮主终于能试驾到这款充满神秘的车型，就几天的试驾体验来说，这款小车，在城市出行方面确实是当下的不二之选。
宝骏E200的外观相比起之前的E100，作为后继车型，车身设计更激进了一些，延续了双门设计，从前脸去看过去它的设计特别像是一个人脸，两个大灯设计的比较小，是卤素光源的，不过如果你选择的是高配，可以把它选装为led的大灯。
E200侧面的造型看起来特别像是一个梯形，车身颜色采用双色喷涂。车尾造型采用扁平化设计，非常简单，直观且简洁。
车身长度为2497mm，宽度为1526mm，与一般的家轿和SUV相比显得尤为小巧精致，很多传统燃油车无法停入的车位，宝骏E200都能轻松拿下，小巧的车身设计让出行和停车不再成为负担。
内饰方面，宝骏E200采用内饰与车身颜色匹配的颜色搭配，也就是说，车身颜色为蓝色，内饰配色也为蓝色，车身颜色为粉色，则内饰配色为粉色。
整体内饰风格以简单和实用为主，所有的驾驶信息和多媒体信息全部集成在了方向盘前的仪表读数屏幕上，不仅显示车速、续航里程、瞬间能量耗损、是否驻车，还能显示胎压数据、安全带未系提醒、车灯状态等；其次，在从主驾到副驾的整个中控台上均可以作为储物空间进行使用，放包、文件、水杯等等日常用品绰绰有余。
而在空调控制按键下方，宝骏E200还提供了2个隐藏式挂钩，瞬间脑补到了“买菜车”的既视感。
座椅为一体式座椅，乘坐感非常舒适，再加上整车就一个厢体，从座位伸手到后备箱取拿物件非常方便。
下面，还是着重说一说宝骏E200的驾驶感受。
首先自然是所有人都关心的电动车充电问题，虽然拿到宝骏E200的时候，电量是满的，但对于电动车来说，我相信所有人都和我一样都有里程焦虑症，只要电量下降到50%以下，就会开始出现这样的症状。
就如帮主，用了一天车后，电量已经只剩60%，于是乎，打开充电APP，寻找充电桩，E200只支持慢充，充电价格是1.5元/度左右，也就是说，给E200充满一次电，需要30元左右，算下来，每公里1毛钱左右。有条件的用户，可以用家用220v交流电为其充电，那算下来每公里就几分钱，更加经济。
在电池质保问题上，宝骏E200的电池组质保是8年或12万公里，加上上汽通用五菱宝骏健全的服务网点，所以E200的售后还是很让人放心的。
坐进E200，可以感受到这台车的坐姿很高，能获得一个不错的视野，但遗憾的是座椅不能上下调节，显得比较单一。
拿到宝骏E200的第二天，我开始用它来城市上下班通勤。不得不承认，由于不到2.5m的车身长度，使其在车流中显得非常灵活，可以很轻松的完成一次变道，可以在3.8m的转弯半径下，完成一次掉头，也可以在一个"细缝"中，找到出路（前提是遵守交通规则）。
更让帮主感到无限优越感的是，无论是怎样的停车场，宝骏E200都能轻松应对，比如在早晨上班时，到达单位停车场后，见到车位就能直接停好，不用前后挪车规规整整的停在车位，因为这车足够小，进入车位后简单的调整方向就能停好。同时，在混乱且车位极度紧张的小区内部停车，宝骏E200能够竖立停放于车位之上，也就是说，你不用考虑在小区内停不下车来的囧境；而在日常大部分的停车场景下，基本没有它搞不定的车位。在极限情况下，一个正常车位，可以停下两台E200，你能想到E200停车有多轻松了吧。
实际驾驶体验中，起步阶段，宝骏E200的电门会有短暂的延迟，在踩下踏板后，大概需要经过0.5秒后才会有动力输出，但是在起步以后，动力的响应就十分迅速了，随传随到。与大多数新能源车相同，宝骏E200提供了能量回收功能，但是从仪表盘显示的数值来看，三种驾驶模式下的回收强度都偏低，而且它并不支持自行选择能量回收强度，因此在行驶时除了低速下松开踏板会有略为明显的减速感以外，其余情况下很难感知出变化。
在凹凸不平的路况下，受偏小的车轮影响，车身则会出现一定的弹跳感，因此在经过连续的减速带或坑洼路面时，还是需要稍微减速通过。另外，宝骏E200还配备了ESC车身稳定系统，因此即使其轮胎偏窄，在突如其来的急加速或连续的变道下，四个车轮仍然能牢牢抓住地面，驾驶起来很有信心。宝骏E200的驾驶坐姿与货车有点接近，方向盘靠近手部较低的位置，倾斜角度较大，不太垂直，开起来很休闲、自然。
