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长安CS75，相信大家已经足够了解，它的品质也获得了消费者的认可。如今它的“变异”版PHEV车型来袭，各位又怎么看呢？个人感觉，从外观来看，虽然体型上与燃油版CS75相比，并没有多大的变化，但是走近去看，你会发现它还是有着许多不同。
为了更好地与燃油车区分，新能源车型仿佛约定成俗的都将蓝色视为自己的代表色。所以我们也能够在长安CS75 PHEV上看到多处蓝色的点缀，譬如：使用蓝色镀铬装饰条点缀的LED雾灯，以及采用蓝色点缀的轮毂，又或者使用蓝色透镜的远光灯，再加上LED光源的使用，可谓是未来科技感十足。
为了更好的将未来感带给大家，长安的设计师也是煞费苦心。也正是他们的努力，才有了长安CS75 PHEV的星网式格栅，倒梯形的形状，结合蓝色的U型弧线与黑色亮条勾勒出一片深夜的天空，再通过象征新能源的星空蓝线条点缀，让深夜星空跃然出现，其呈现出的视觉效果非常不错。
除此之外，为了更好的让人记住它，还在车身增加了许多很有心思的标识，譬如：车身侧方的PHEV标识，以及车尾的蓝色CS75 PHEV标识和E-4WD标识。无时无刻不在告诉着我们，它的不一样，它的与众不同，既然如此，那我们一同深入了解它的不一样吧。
科技配置加持，未来已来
既然要深入了解，那就要开门上车，进入它的体内。长安CS75 PHEV的内部设计，从设计语言和设计风格上来讲，与长安CS75保持一致。但是为了更好的符合本身PHEV的调性，设计师和工程师对它进行了针对性的调整。
譬如：它提供魅蓝、炫紫等2套内饰风格及颜色可选，其中本人试驾的魅蓝内饰，可谓是相当闷骚。而对于这种冒险色的内饰，大致会有两个极端，喜欢就是非常喜欢，不喜欢那就极致的不喜欢。所以，不得不说长安非常的大胆。
而中控和仪表盘都选用10.25寸高清彩色液晶触摸大屏，分辨率高和色彩饱和度都非常高。通过“三指左滑”的手势，可以轻松将中控屏上的信息飞到液晶仪表盘上，大大提高了行车安全。另外，它还装备了长安的In Call智能系统，试驾过程之中使用非常流畅，无论是不标准的普通话，还是四川话，又或者是改编的粤语基本都能够识别，所以各位方言重口不用在担心了。
通过这套智能系统，我们不仅能够实现音乐播放、导航、车窗开启，更可以实现天窗的开关。说到天窗，那自然要提一下长安CS75 PHEV采光面积达1.12平方米的智能天窗，大大增加了用车乐趣。另外它还安装了位置记忆、雨量感应自动关闭等等，所以我们再也不用担心忘记关天窗这会事了。
3+800=绿色车牌
各位不要忘记，我此行试驾的不是长安CS75，而是长安CS75 PHEV，虽然只是多了简单的4个字母，但却意味着它的驱动模式完全不同。用长安自己的定义就是，它采用了三擎四驱E动力系统，那么何谓三擎呢？对于CS75 PHEV而言就是前后的双电机，以及1.5T的发动机，这样的组合让它有了不同寻常的动力输出。在混动模式下，它可输出最大功率为255kW，最大扭矩605N·m，并且由于电力驱动的加入，使得它的启动和行驶都非常平顺，加速更是不在话下。
其实混动车的最大优势，就是油耗底和续航里程长，在去年某合资品牌的混动节油赛上，最长极限里程达到了1600KM，由此可见混动的好处。而此番的长安CS75 PHEV，其公布的最长续航里程800KM，这个成绩对于有着两吨体重的SUV而言，着实不错。同时，也激发了我求知欲，非常渴望去测试一下它的极限续航，个人觉得1000KM应该不在话下。如此一来，这百公里的油耗就更不得了。
另外值得注意的则是，它在纯电模式下的续航里程达60公里，这个满足每日出行。然后它充电也只需要3.4小时，虽然对于一款混动车型，充电多少有些尴尬。但是，长安CS75 PHEV有着自己的能量回收体系，在车辆滑行及制动时就可以做能量回收，制动能量回收最高可减速达0.3G，并且针对能量回收设计了6挡可调，非常是实用。
或许你以为长安CS75 PHEV的混动技术就这样结束了？其实不然，它配有Charge模式（充电）、Save模式（保电），更能够实现油电互换，并且这个互换率非常高，发动机怠速自充电1.5小时可充满80%的电量。再加上220V交流输出口，出游野炊、冰箱等等都再不是问题。也正是这系列技术的应用，让它有了获得绿色牌照的资质，所以你还在等什么呢？当然，这更大程度上适合上海、广州和深圳的消费者，至于首都车主们还是静静的摇号吧。
