的确，现在的A级车有不少产品都会拿颜值、配置、性价比作为竞争砝码，这其中不排除一些配置丰富但性价比低或者价格实惠但长相一般的“偏科生”。对于第二代逸动系列车型来说，它的颜值得到了量级的提升已经是无可争议的，那么从性能方面来考究，第二代逸动和逸动DT又是否能有出色的表现呢？于是，笔者带着这样的疑问，来到了逸动&逸动DT体验会现场进行测试和体验……
我们首先测试的是第二代移动，它的定位较逸动DT高一些。先来看看它的数据，它搭载了一款1.6L自然吸气发动机，匹配6AT变速箱，最大输出128匹马力，峰值扭矩168牛·米。这样的动力和传动配置对于一款普通A级家轿来说非常够用，而自吸的进气方式是笔者个人偏爱的。
第一项是百米加减速，考察车辆的加速和制动性能。第二代逸动的BlueCore1.6LGDI缸内直喷全铝合金发动机，低扭力气十足，在猛踩油门行出20米左右以后有非常明显的推背感，颇有涡轮增压发动机那样突然给你“皮一下”的感觉，是在让我感到些许吃惊。而爱信6AT变速箱的表现在加速过程中相当平顺，在急减速过程中难免会有轻微的“跳档”感觉，不过这是再正常不过的。第二代逸动的制动性能相当优越，百公里每小时的制动距离为35.6米，这是连许多国际大牌都难以达到的水平，更不用说同级最优了。
第二个项目是掉头弯+蛇形绕弯，该项目主要考察底盘调校和车身动态稳定，第二代逸动的底特律专家调校的底盘在行驶中为转向提供支持，从而实现更加精准的操控，而车辆动态综合管理系统在车辆出现失控前对车身动态进行干预，大幅度提高行驶安全性。
最后测试的是最小转弯半径，该环节主要考验车子底盘调教及EPS电子转向。在试驾过程中，第二代逸动在连续转向的同时实现了最佳转弯半径，而卓越的ESP电子助力转向使得方向更加轻盈准确。如果不是事先知晓，你甚至会以为自己在驾驶一辆福克斯！
总体来说，第二代逸动在加速、制动方面都算得上处于同级别车型中的上游水平，而来自底特律的底盘调校则让其操控有着越级的驾驭感。
逸动DT作为定位和价格相对较低的车型，是否会和第二代逸动有明显的差异呢？笔者带着这样的疑问，对逸动DT的动力表现、起伏路测试两个方面进行了考量。
在加速方面，逸动DT的油门响应速度出乎笔者的意料，换挡、加油、提速等步骤一气呵成，动力表现和第二代逸动几乎没什么区别。原因就在于，逸动DT同样搭载了一款1.6L高效能自吸发动机，125匹马力的最大输出虽然在账面数据上不及前者，但驾乘者的确很难感觉出这仅仅3匹马力的差距！而逸动DT匹配的5MT变速箱也非常容易上手，离合行程适中，换挡时毫无卡顿现象。
起伏路环节，逸动DT在高低不平的道路上的颠簸感不算大，并且你还会感受到底盘由于路面的变化而起作用的过程。之所以能有如此优越的路面表现，依然要归功于那来自底特律的专家级调校。
结语：
全系一代的逸动系列车型对于吉利帝豪，给了这个“老江湖”不少压力感。无论是在性价比还是产品力方面，逸动系列车型都具有相当大的竞争力。而丰富的配置和超高的性价比，则是其吸引消费者的绝对亮点。有着上一代逸动打下的良好口碑基础，再加上第二代逸动在颜值、性价比、产品力方面的优越表现，第二代逸动和逸动DT这两颗双子星必将在A级车市场中大展风采。
