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尤其是588这个数字，即便是处在一个高性能跑车到处都是的时代，这个数字，也会让它的对手打个冷颤。
一位参与法拉利812 superfast设计制造过程的顶级工程师透露：从法拉利F12上那款V12冠军机头上压榨出多余的功率和扭矩实在是太难了。
然而现实是，它成功了，法拉利对这款发动机的深入研究要追溯到那款恩佐超跑，如今的成绩是以恩佐为基础研究的结果，以前，法拉利最拿得出手的发动机当属F12上那台6.3L自吸发动机。
如今，经过更新后，装在812Superfast上的这台6.5L v12发动机已经将它的祖先“拍在了沙滩上”。
它的最大功率为588kw（8500转时输出），峰值扭矩超过了718N·m（7000转即可输出），更可怕的是，发动机极限转速达到了惊人的8900转！要知道，这真的很难得。
它有什么新东西？
首先，上段所说的那款全新的V12发动机有超过75%的零部件是全新的。其次，这台法拉利上的七速双离合变速器比上一代变速器升挡速度提升了30%，降档速度提升了40%。
虽然812Superfast是法拉利的工程师在限量版F12 tdf上全方位改造的结果，然而它依然是F12的替代品，这意味着812在一定程度上没有F12那么引人注目。（具体来说812就是改款，不是换代）
但实际上，“引人注目”也是相对的。法拉利812Superfast上使用的进气歧管是在F12基础上进一步发展的东西，引擎盖的机械挺杆也被换成了全新的液压挺杆。
法拉利对812的期望是比F12更加全能，显然，这个目标已经实现了。同时，812的悬架也比F12要舒适一些。
此外，812Superfast是法拉利首款带电子助力转向的车型（这对法拉利来说无疑是件大事儿），新车还配备SSC-5.0（最新版本）防侧滑控制系统系统、名为“Passo Corto Virtuale”的后轮主动转向系统，以及工作压力高达35Mpa的燃油喷射系统。
车身（包括车尾）至少有四处进出气口，空气通过进气口或出气口进出。车身内部方面，按键布置恰到好处，用起来十分方便，另外还配有一个触摸屏供驾驶员及乘客使用。
试驾感受
毫不夸张地说，这车开起来像一头发疯的猛兽。你右脚轻轻一踩，可能动辄会有几百牛米的扭矩输出，所以你需要一个清醒的头脑和良好的意识才能驾驭这台性能怪兽。
我们试驾的这个地方道路不是很平坦，因此对这台812Superfast来说是一个极大的挑战：巨大的扭矩输出，使得车辆在高转速过弯时，引擎的转速表会有动辄持续几分钟的转速跳跃（100转左右）发生。
毫无疑问，这车和一般的超跑一样，悬挂很硬，但没有硬到你开几个小时就不想开了的程度。在市区驾驶时，任何或慢或快的跟车动作都是很容易完成的，甚至有的时候还可以踩踩油门。
由于在这条道路上我们没法测试快速换挡，因此我们去了法拉利公司位于费奥拉诺的赛道，在那里我们将展开赛道测试。
热身圈之后，我开始意识到这辆超跑的性能，它甚至让我感觉不出车重和体积是多少，因为比在马路上的驾驶感觉好多了。
刚开始的时候不是这样，刚进驾驶舱时，你会感觉，这车机头好长，然而等一旦开起来，你会觉得它灵活无比。
你还可以确切地知道前轮的位置：你可以从座位上清楚地看到前轮就在带有出气口的凸起挡泥板的下方。平坦的沥青直路和狭窄的弯道上很适合812 Superfast充分发挥它的性能。
控制它所费的力气比我预期的要小。它的轮胎规格为：前245/35 ZR 20轮胎（后面的315/35 ZR 20）。
当你踩下油门时，从后轴传出的动力推着你过弯。但是在汽车的赛道模式，法拉利的硬件软件会协同工作，使你过弯速度达到最快。
812Superfast的转向我感觉中规中矩，操纵起来时，你虽然知道这辆法拉利车身往哪儿走但却少了迈凯伦那种反馈的感觉。
但实话实说，迈凯伦造不出812这样能长途旅行的GT超跑，起码我很愿意开812数个小时，然而迈凯伦就不一定了。
尤其是这辆法拉利再有了助力转向后操作起来变得十分轻松——使得它既能高速行驶，又能兼顾城区道路。
在费奥拉诺跑道最长的直线段，我将速度提到了200公里/小时。在直线道路的尽头跟弯道的交界点，我将脚放在了法拉利的制动踏板上，这个碳纤维陶瓷制动器给了我充足的信心。
制动踏板给我的感觉及其调校风格似乎与其他汽车上的钢制刹车相同，这对大多数碳制陶瓷材料的刹车来说是不可能的。
最让人兴奋的可能就是它的加速性能和引擎的轰鸣给我的感觉了。
在它的转速区间内加速毫无意义，真正刺激的是静止加速，当你在车辆静止时猛地踩下油门踏板，伴随着引擎轰鸣声，转速攀升到每分钟8000转然后直逼转速红线。你能感觉到后传动轴在赛道上输出可怕的扭矩。
不同于法拉利F12，812Superfast可以在一秒内连降3档。而且降档反应十分迅速，我试过很多次。
例如目前是5档，接近一个弯道，你只需轻拉左边的拨杆，伴随着三声降档的低吼声和一个精准的啮合，变速箱准确地下降三个档位。这种降档感觉是我在其他超跑上从未有过的感觉。
总结
这些日子，没怎么见过十二缸的超跑，并且这么多缸数的超跑必然会却来越少。而且，我从来没有想过在这个赛道上有一辆GT赛车——这正是法拉利的魅力：不经意间创造惊喜。
动力和传动系统极佳的配合的确是这辆812Superfast的亮点，这辆车还有很多其他的亮点，但是体验这台V12发动机暴躁咆哮的感觉才真的是特别的感觉。
补充一句，紧挨前排驾驶座后的行李箱进一步提高了这辆车的实用性。
法拉利812Superfast这样优越的表现，会让其他超跑感到十分尴尬，因为812Superfast要比它们中的一些车要好开。当然它的售价也不是一般人能承担得起的。
