此作品在23篇文章中，排名第19
不知道具体出于何种原因，一汽-大众给国内的第七代高尔夫换上了DQ380变速箱和与普通版本无异的转向机，造就了全球独有的“高尔夫380 TSI”。而正因为不那么纯粹的变速箱和从左打到右感觉需要一个世纪的方向盘，也让“GTI”这个金字招牌显得有些失色。如今第八代高尔夫终于来到国内，除了在车尾贴上“GTI”的铭牌，尾门边上还真多了“380 TSI”的字样。但这一次，国产版第八代高尔夫GTI却比上一代原汁原味得多。
尽管受制于法规和排放，最新的EA888 evo发动机无法装车，但代表灵魂的DQ381变速箱和2.1圈的转向齿比，让这台全新高尔夫GTI终于焕发了活力。毫不夸张地说，第八代高尔夫GTI的发动机与变速箱的匹配之高，值得所有汽车厂家好好学习。如何将自动变速箱标定得既平顺又迅捷，属实是让大众玩儿明白了。由于高尔夫GTI本身动力储备较为充沛，正常情况下缓踩油门，会维持当前挡位缓慢加速，以保证燃油经济性。但只要你稍微快速地踩下油门踏板，变速箱便可以毫无迟疑地降挡。当你踩下地板油想要来一次畅快加速时，变速箱能够精准地把油门拉到发动机扭矩峰值的转速上去，同时干脆地降挡。
虽然理论上还达不到纯电动车那种对电机扭矩控制的迅雷不及掩耳之势，但以人类的感知范围来看，这台高尔夫GTI也能让驾驶者获得相当随心所欲的加速体验。此外，让我一时竟不知是优点还是缺点的地方在于，不论在何种模式何种工况下，变速箱的降挡升挡动作都极其柔顺，让人较难察觉到突兀的顿挫。然而对于性能车而言，其实我希望在最激进的模式下，换挡时能有一定的冲击感，以提供更丰富的驾驶体验，这不也是燃油车的魅力之一吗？欧版转向机确实让高尔夫GTI在调头弯里面自然了很多，但不好说是可变转向比的原因还是具体调校问题，转向手感的信息交流还是不太够。尤其对于一台性能车而言，高尔夫GTI通过方向传递出的驾驶感受是比较沉闷的，驾驶员手上感受到的力矩和车身动作不太能让人轻松地将两者联系起来。
至于第八代高尔夫GTI的底盘设定，则完全可以满足日常代步的舒适需求。但高级感还不太足，某些情况下会存在避振器的颤动，影响整体的滤振质感。而在赛道里的极限状态下，整车又比较偏转向不足，好处在于不容易失控，同时在极限之内的动态表现也犀利。高尔夫GTI虽然不是这个价位里性能最强，最有乐趣的选择，但在这个燃油性能车越卖越少的年代，也算一款不可多得的产品。所以，且买且珍惜吧！
