前几日，大众集团CEO迪斯在微博上表示大众集团的电动出行战略已经初见成效，其中着重提及了大众ID.3、奥迪e-tron以及保时捷Taycan的销量，并表示2021年大众集团五大品牌将继续推出10款全新电动车型。
当看到奥迪e-tron在2020年卖出了47300辆，并且在上半年就成为欧洲电动车的销量冠军时，我一度以为眼花了，经过再三确认，那确实是奥迪e-tron的销量。作为奥迪首款电动SUV，奥迪e-tron无论是定价还是产品力在国内都不怎么吃香，但不得不承认，奥迪e-tron在它的老家欧洲还是相当优秀的。
本以为奥迪e-tron是因为在欧洲本土价格低所以卖得好，结果并不是。据了解，奥迪e-tron在英国的起售价为61350英镑，德国的起售价为82950欧元，这样的价格在当地市场基本是等同于甚至高于奥迪Q7的，参考国内奥迪e-tron和Q7的价格来看，其实情况也差不多。
之所以奥迪e-tron的销量在欧洲和中国会有如此大的差别，主要还是因为国内新势力太强了，就好像智能手机一样，在国外除了苹果三星没得选，而国内一众国产品牌凭借超高的性价比无疑具有更明显的优势。当然奥迪也有下一步的动作，这不，马上国产的奥迪e-tron也要来了。国产后的售价能降低多少还不知道，不过相比国产e-tron，我更期待的是另一位——Q4 e-tron。
奥迪Q4 e-tron是奥迪首款MEB平台的电动车，没错，和大众ID.4系列师出同门，这也就注定了它将是一款走量的车型。Q4 e-tron定位于紧凑型SUV，它的尺寸介于Q3和Q5之间，而且未来还将推出溜背轿跑版——Q4 Sportback e-tron。
不同于奥迪e-tron的过渡作用，奥迪Q4 e-tron第一眼看上去就充满了“电动味道”，更加大胆的设计极具冲击力，“突破科技，启迪未来”的经典广告语在新能源时代显得恰到好处。而且作为灯厂，Q4 e-tron的头灯和尾灯不仅能用“方格旗”的形式点亮，前大灯甚至还能实现路面投影，好像在玩俄罗斯方块一样有趣，实用炫技两不误。
要说大佬还是大佬，在这个内饰千篇一律用大屏代替的时代，奥迪Q4 e-tron的内饰依然有属于自己的特色，可回收的超细纤维材质与金属、木质及皮革结合，既彰显了豪华，又遵循了环保理念，并且有棱有角的设计风格本身就带有一种科幻的色彩，和车内的多块液晶屏相得益彰。
动力方面，奥迪Q4 e-tron搭载前后双电机，综合最大功率306马力，峰值扭矩460牛·米，0-100km/h加速时间为6.3秒，这个数据谈不上多暴力，但满足日常需求也绝对没问题。其电池容量为82kWh，在严苛的WLTP工况下续航里程可达450公里，NEDC续航里程则预计在550公里左右，比此前的奥迪e-tron强不少。
结语：相比高不成低不就的奥迪e-tron，Q4 e-tron显然有着更明确的目标，作为诞生于同一平台的姊妹车型，大众ID.4的目标是国产新势力，而奥迪Q4 e-tron瞄准的必定是特斯拉。参考前不久上市的大众ID.4系列车型，综合实力不错的奥迪Q4 e-tron预计在价格方面也会带来惊喜，如果能做到和同级别燃油车型差不多的价格，竞争力还是相当强的。
就目前的消息来看，奥迪Q4 e-tron将于2022年在一汽-大众奥迪投产，并于同年上市。电动车市场发展如此迅速，一年的时间确实能改变很多东西，谁也不知道到时候市场格局会变成什么样。所以，要想在新能源市场真正取得成就，奥迪还得加快速度抢占先机才行。
