混合动力车型，毋庸置疑是现如今从传统燃油车过渡到纯电动车的最优选，保证续航里程的同时大幅度降低油耗，不需要改变燃油车使用习惯，更重要的是PHEV（插电混合）还能上绿牌减免购置税，部分地区还不限行并减免停车费。
最近这一周，我们开的这台WEY玛奇朵PHEV的表现很不错，每天都是爱上插电混动的又一天。
玛奇朵PHEV车型指导价16.68万~17.78万元，相比HEV版（14.58万~15.98万）贵了差不多2万元的指导价。不过算上减免的购置税和多出的配置来看，玛奇朵PHEV还是要略贵几千，但算上平时通勤基本只需要用电的后期费用，两个版本车型的成本其实是相差不大的。（PS：非插电混动版目前是无法享受购置税减免的）
简单说完价格，还是看到这辆车本身来。
作为WEY新命名方式的第二款车，玛奇朵的设计延续了摩卡的设计语言，也是WEY最新的设计语言，不过依然能够在他们身上看到VV5/6/7的影子，但要更精致更有高级感，也符合WEY作为长城高端品牌的方向路线。
前脸大尺寸格栅采用了网状布局，LOGO立于格栅中间，灯组并未采用与格栅相连的方式设计，并在大灯下方以竖向方式设计了雾灯造型。
侧面腰线从前轮一直延伸到尾部，线条感很强，同时也很有标志性，从任何角度看上去都能看出这是一台来自魏牌的SUV，而这个部分也是最能看到VV5/6/7影子的地方。
内饰设计是我们认为最满意的地方，大量的软材料覆盖了你能触控到的所有地方，在大量运用蓝+白色调时还加入了一些亮色线条设计，在彰显高级感的同时也更有些年轻的设计元素（内饰配色根据不同车型可选）。
在我们试驾的这台玛奇朵PHEV上还装备了水晶档把，加上车内灯光也用上了水晶切割的触控式设计，这个细节的加入让车内的质感拉高了不止一个的等级。
此外，标配的9.2英寸液晶仪表盘和14.6英寸的中控屏可以支持的功能非常齐全，并且设计感也足够新颖，功能这块我们放在后面说。这里要提到的是液晶仪表盘的设计，虽说尺寸已经达到了9.2英寸，并且显示的内容包含常规数据、导航、音乐等很多信息，但位置是相对靠下的，在驾驶途中要从仪表盘上获取信息需要低头才能看到，所以是存在安全隐患的。
好的是在玛奇朵PHEV上标配了HUD抬头显示，基本也就避免了这个问题，之所以专门提到这个仪表盘的位置设计，是提醒各位如果你准备入手的是HEV车型，那么建议选择有HUD配置的车型，否则仪表盘位置靠下的设计会让你在驾驶中感觉不太愉悦。
值得一提是WEY品牌从今年开始在其车型上加入了更多智能化配置，例如代客泊车、辅助驾驶以及诸多智能化配置，而这些你都能通过中控屏开启，但也正是因为这样的设定，让你无法找到ESP、雷达以及驾驶模式的切换按钮，都只能通过中控屏来操作。
就例如我们刚拿到这台车时，发现并线辅助功能没有作用，等到第二天才发现是我们没有开启这个功能，而实际上除了并线辅助之外还有后碰撞预警、倒车侧向预警等很多实用功能都没有被开启，如果在购车时没有专门给车主讲解这部分新功能，可能很多车主并不会主动研究并打开这些功能。
还有一些十分贴心的功能设定，例如在功能方向盘上左右两侧分别加入了两个自定义按钮，可以选择将其设定为行车记录仪、360环视、空调AUTO模式以及播放收藏电台这些功能的快捷按钮，建议后期OTA时升级加入更多自定义功能，扩大这样的贴心设计。
如果你停在路边等人，还能打开系统游戏玩玩儿，目前有两款游戏装机，据说后续还会有新的游戏加入，相信家里的孩子会很喜欢这个功能。
此外，在这台车上装备了自动泊车、手势/APP召唤等功能，同时还能自动监测旁边的智慧停车场，相信对于不喜欢停车的小伙伴来说这些功能会是非常实用的，并且在之前的发布会上我们也体验过长城的这些智能泊车系统，实用性很强，不过由于这是台试驾车，无法登陆车机系统或许更多权限，所以这个功能这次并没有体验到。
以上这些智能化配置，对于日常驾驶的帮助是很大的，千万不要以为是锦上添花的配置。
动力方面，因为电机的加入，让玛奇朵PHEV的系统综合功率达到了197kW，峰值扭矩也来到了410N·m，作为参考玛奇朵HEV车型的综合功率为140kW，峰值扭矩为370N·m，所以在动力表现这块是非常不错的。
实际驾驶中，和不少纯电车的启动方式相同，进入车内后踩住刹车车辆就会自动通电，挂挡即可开始驾驶车辆（关闭车辆需要在左手方向的按钮按下断电按钮），初段低速行驶时车辆将完全由电机驱动，这时候电机通电及能输出高扭矩的优势就体现出来了，所以相比于传统内燃机车型来说，其初段的动力表现会好很多。
不过在30km/h以内电机驱动车辆时，我们发现这辆玛奇朵PHEV的电机声音是比较大的，听上去会让你感觉不那么愉快，像是在大声的告诉你（我现在是烧电的，我现在是烧电的……）而等速度超过30km/h后这样的电机声音基本就消失了，这时候你就可以非常舒服的享受如纯电动车一样安静的驾驶环境。
总体来说，玛奇朵的调校是偏舒适的，能够过滤大量的地面震动，只将需要传递的震动传递到舱内，加上电机和发动机噪音控制得不错（时速30km/h以上），日常驾驶中的舒适感还是配得上其作为长城高端品牌的定位。
当然，如果你深踩油门，这时候发动机和电机将同时输出最大扭矩和马力，加速体验是同样1.5T燃油车没法比的。
油耗方面，同样是传统燃油车没法比的，除了这台玛奇朵PHEV之外，最近我们的工作车是台1.4T的大众探岳，实际油耗在8.5L/100km~9.5L/100km之间，但这台1.5T的玛奇朵PHEV的油耗基本可以控制在6L/100km~7L/100km之间，并且如果你每天的通勤距离不超过80km，你完全可以只用纯电模式驾驶，油耗基本等于零（官方纯电续航为110km）。而在完全不充电的情况下，单靠发动机驱动，油耗在8L/100km左右，属于正常水平。
车辆也专门配备了220V的家用充电器，始终这个充电器的话慢充时间在7.5小时左右，也就是你平时到家后充上电第二天开走就行，这个时间虽然比较长但没有任何续航焦虑和充电焦虑。
总的来说，玛奇朵PHEV不论是外观内饰设计，还是内饰用料搭配，都能体现其作为长城高端品牌的调性，并且在电机与发动机的切换上做得很不错，行驶质感也足够舒适。只是在细节部分，例如低速（30km/h内）的电机噪音较大，操作页面功能丰富但操作方式还需要简化等细节方面还需要进行微调，综合表现可以打个优。
