自从 哈弗大狗亮相以来，所有人都知道，这不会是一台老老实实待在城里通勤的车，买哈弗大狗的车主，也不可能老老实实待在铺装路上“遛狗”。
之所以被叫做3/4刻度座驾，就是为了在兼顾普通用途的同时，也满足你偶尔想要出去浪一圈的小悸动。
这也就是为什么在大狗1.5T推出后，很多准车主并没有直接下单，而是想再等一等，等的就是更野的2.0T车型。
随着2.0T车型上市，你能在野外越野道路上看到越来越多的哈弗大狗，如果还没有，那这次就跟着我们去野一圈！
交叉轴、枕木路、驼峰桥、水槽路、单驼峰、炮弹坑……这种场地其实离我们并不远，就在成都的南边——现代五项赛事中心。
如果你觉得仅周末两天没法去阿坝州这样的地方，真的不妨开着你的2.0T大狗来一场场地越野项目。
既然是越野，怎么能只有一台车，哈弗大狗2.0T、丰田RAV4荣放、本田CR-V以及日产奇骏都是这次越野试驾的小伙伴。
除了大狗之外，算是真真的日系三强紧凑级SUV了，在国内知名度相当高，不同的是如今已经过了那个“合资必然大于自主”的年代了，现在的年轻人更清楚自己需要的是什么一样车，更看重产品属性。
当你的预算在17万左右，你能买到日系三强紧凑级SUV的入门版，但已经能够买到哈弗大狗的顶配车型，并且是2.0T发动机。
先做一波简单的发动机对比：
除了CR-V都用的是2.0L排量的发动机，但只有哈弗大狗是2.0T涡轮增压发动机，这也使得哈弗大狗的最大马力达到了211Ps，峰值扭矩为325N·m，且最大扭矩的输出转速最低只需要1500rpm，另外三款至少需要2000rpm的转速。
除此之外，也只有哈弗大狗在这个价位装备了后桥差速锁和四驱系统。
硬件就差不多这样，同价位如果对越野有需求，当然是哈弗大狗更合适一点，下面就看看我们实操吧。
交叉轴&炮弹坑
这两种地形，主要就是考验动力和四驱系统，特别是在泥泞和雪地这样的湿滑路面，不论是前驱还是后驱在这种时候都会出现轮胎悬空的问题，这时候除了用大马力通过惯性冲过去，剩下的就只有交给四驱系统来处理了。
这个路面装备了四驱系统和后桥差速锁的哈弗大狗肯定是轻松通过的。RAV4荣放、CR-V和奇骏则碍于四驱系统的原因，无法在驱动轮失去动力的时候脱困。
枕木路&鹅卵石路
相较于之前的两种路况，枕木路和鹅卵石路则要简单不少，但同时也考验车身刚性和稳定性，四辆车都能顺利通过，但同时也能看出在这种相当于连续、多个减速带的路面上，哈弗大狗的稳定性和车身刚性绝不输给另外三款合资品牌SUV。
驼峰桥&涉水路
这里装备的驼峰桥角度达到了40°，对车辆的接近角和离去角有所需求的同时，也在短距离输出更大马力才能顺利通过。所以凭借1500rpm就能达到的325N·m扭矩和自身24°的接近角和30°的离去角，哈弗大狗顺利通过这个大角度的驼峰桥。另外三台则是因为动力原因无法冲坡，没有顺利通过驼峰桥。
此外，在野外遇到涉水路面十分平常，加上夏天到来，即便是城区也会遇到涉水路段，四台车在这次都顺利通过了涉水路面。但如果再深一点的水，可能就只有哈弗大狗能顺利通过了，因为只有它的最小离地间隙达到了200mm。
或许从一开始，哈弗大狗拖着日系三台小伙伴一起去越野就是不公平的对决，可实际上在汽车市场从来都没有什么公平的对决，早些年中国汽车品牌没技术、没钱、没人才，合资品牌的优势可以说无限大，并且在那时候我们也不会推荐入手中国汽车品牌，因为在硬实力上就不如合资品牌。
可现在不同了，同样的价位，同样的需求，中国汽车品牌已经能够在硬件上超过合资品牌，所以你会看到越来越多的中国消费者放弃合资购买自主品牌车型。
最后，就如前文所说，如果你就是为了买个品牌，或许现在合资品牌还能满足你的需求，那么还是建议入手合资，但如果你知道自己的需求是什么，例如想要一台好看的，能越野能通勤的，动力更好、配置更高的车型，那么在这个价位，或许哈弗大狗会有更好的表现。
