此作品在58篇文章中，排名第1
文 丨 潘天慈
“三胎政策”的开放，这无疑让更多的消费者在选择购车的时候，把目光更多的会锁定在座位更多的车型上。7座SUV有着MPV车型的装载能力，又保留着SUV车型独有的通过性，是很多消费者考虑的第一目标。今天我们就为大家带来同属美系品牌的两款车型，来一场正面PK，直面竞争时看看谁能获得更多人的青睐。
开拓者定位于中大型SUV，厂商指导价为22.99-32.99万元；锐界定位于中型SUV，厂商指导价为22.98-30.98万元。虽然两车的定位不相同，但过于接近的价格区间，又同属于美系品牌，同时开拓者又有着较大的市场优惠，这也使得我们将这两款车型放在一起对比的原因。
此次对比的两款车型均为7座车型，也均为两款车型的最顶配版本，虽然开拓者在指导价上要高出锐界2万元，但终端优惠后的价格会比锐界要来的更加实惠。
先来看看外观造型，开拓者与锐界都有着非常鲜明的家族化设计特色。开拓者的设计语言极富未来感，活力十足，RS的套件和全黑化处理的设计以及大量的折线设计，让它出场即是“黑武士”的特征，360度无死角，属于让人一眼就能倾心的那种。锐界的前脸为福特品牌专为中国市场打造的星穹前脸，多层横向格栅的设计，在视觉上突出了立体感和层次感。大灯造型上， 开拓者采用了时下非常流行的分体式大灯设计，且两车全部都采用了LED光源。
均为7座SUV的两款车型，自体型方面自然都不小，分别为开拓者4999×1953×1736mm，轴距2863mm；锐界4878×1925×1770mm，轴距2850mm。具体尺寸中，定位中大型SUV的开拓者均大于锐界车型。
两车侧面造型的风格也是完全不同，开拓者的侧面线条更加锐利激进，尤其是C柱和D柱间上扬的窗线，使得其侧面造型看起来有一种俯冲的感觉。锐界则线条更加圆滑，勾勒的线条使其较为传统SUV风格，同时也让其整车看起来稍显臃肿，视觉上开拓者会更胜一筹。
轮圈方面，开拓者采用的是265/45 R21的米其林轮胎；锐界则采用的是245/50 R20的马牌轮胎。尾部方面，两车的层次感都非常不错，同样都采用双边单出的排气设计。只是开拓者在线条的运用方面会更加多，同时所有的镀铬标识也全都采用了黑化的处理，配合醒目的红色RS标识，运动感氛围更强。
内饰方面，两车同样都采用了简约的设计风格，开拓者采用深色的内饰配色，在银色以及红色的镀铬装饰件下也不乏灵动气息，整体表现为美式粗犷又带有运动风格。相比之下，锐界的内饰风格在科技感方面营造不错，由于几乎所有的按键都集成在中控屏上，在实用性方面稍显不足。
动力方面，两款车均搭载的是2.0T四缸发动机，这也是目前这个级别SUV的主流排量级别。锐界采用的是EcoBoost系列发动机最大功率和峰值扭矩分别为245马力和390牛·米，与之搭配的是8AT变速箱；接着来看看开拓者，搭载第八代Ecotec LSY系列的发动机带有智能变缸功能，最大功率和峰值扭矩分别为237马力和350牛·米，与之搭配的是9速手自一体变速箱。
实际开起来，开拓者初段反应非常灵敏，1500-4000rpm的最大扭矩转速区间意味着它的发力时机相当靠前、也很宽广。超过3000rpm时也能提供一定的推背感，虽然发动机没有明显的爆发点，但却非常有力，所以在市区内行驶时，动力表现的很饱满，给人游刃有余的感觉。
9AT变速箱的表现十分出色，换挡逻辑足够清晰，对油门的意图选择也是到合适的挡位，换挡动作迅速且柔和顺畅，难能可贵的是在对顿挫的抑制方面很出色，实际的驾驶过程中反复加减速，也并没有出现明显的冲击感和拖拽感。
而锐界的驾驶过程中，发动机在中低转速区间也是有不错的发力，油门调校比较适中，但对于驾驶员的意图稍显慢半拍，不过城市中行驶也不会很冲。而巡航在加速时，有着挺强的推背感。
8AT变速箱在换挡逻辑方面比较清晰，加速时也能找到合适的挡位，但相比于开拓者的平顺度来说的话，还是能够感觉到换挡时的轻微顿挫感。
在封闭道路的测试环境下，我们对两车也进行加速测试，最终成绩为锐界领先1秒左右；如果从整备质量来看的话，开拓者是要比锐界重了整整150kg，因此两车在加速方面的差距应该是非常小的。
底盘方面，两车均采用前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架的组合结构。开拓者整体驾驶感受偏向于舒适，但在支撑性方面有着自己独有的一套，无论是对细小颠簸化解还是连续坑洼的减震，属于舒适且有带有韧劲的那种。锐界则在支撑性方面会更有优势，开起来会更加灵活、运动，但过于的偏向，也导致了它对于路面的反馈悉数传至车内，损失了驾乘人员的舒适性。
我们在对于刹车的测试方面，开拓者刹车初段制动明显，ABS介入动作比较大；而锐界的刹车脚感比较线性，ABS介入则比较积极。最终测试成绩为开拓者的38.6米胜出。
由于两车都配备有四驱系统，为此我们专门寻找了一条坑洼的碎石路段以及湿滑的泥地上坡路段。
锐界配备的是适时四驱的模式；而开拓者的四驱系统，是在后桥上有两组多片离合器结构，其运行的原理是压紧一组以释放另一组，使后桥两个车轮的动力能够按照最多0:100或100:0的分配，理论上脱困能力更出色。
在通过小的坑洼路段，两车都没有问题，怠速轻松通过，开拓者在仪表盘上有显示整车水平仪，在应付更复杂的路况下有更多的电子辅助装置应对起来会更加的从容。
在泥地湿滑的路面，由于坡度并不是太陡，所以我们首先是由锐界反复大于两次测试，也是刻意为后面出场的开拓者稍稍增加难度。锐界在反复上坡的过程中，前轮有存在打滑的现象，当油门持续加大的情况下，勉强通过。在难度增大的情况下，开拓者也依旧采用反复测试。在过程中，测试者始终保持轻点油门的状态，我们观察到，当前轮打滑时能迅速将动力分配给其他有附着力的轮子，最终轻松上坡。
两车从中国石油加油站（凤新路）加油至跳枪出发，途径杭瑞高速、长深高速、彩虹快速路等，到达宋城；再由宋城出发，途径紫之隧道、文二西路等，返回中国石油加油站（凤新路）加油至跳枪结束测评。全程61公里左右。
全文总结：福特锐界定位于中型SUV，整体指导价区间相对于雪佛兰开拓者是偏低的，但目前开拓者的终端有大幅优惠，并且优惠完后比锐界还要更低，我们实测的对比中，定位于中大型SUV的开拓者，在空间、油耗、刹车、越野能力方面是要远胜于锐界的，所以性价比就显而易见了。当然，福特锐界也有其自身无与伦比的优势，在整备质量少150kg的前提下，加速方面对比开拓者稍快。而最终这两者如何选择还是要看您自己的喜好，下定决心之前不如先去店里看看吧！
图片、资料来源：
那啥车
汽车之家
