文 丨 阿慈
前言：过完农历新年，吃过十五元宵，我们又要继续打工魂，干饭人的生活了。如何让自己进入状态呢？于是我找了一辆特斯拉Model Y对它进行了深度试驾。
2021年的开年，特斯拉就给国内投入了一枚“重磅炸弹”，国产Model Y正式上市，相比海外版调低了售价为33.99万元起，这对于想购买特斯拉的粉丝来说，简直就是最棒的新年礼物。本想着今年过节不收礼，没成想却收到了大惊喜，这可是预售价50多万的车呀！对于这么大的真香，所以我才选择国产Model Y为我的新年开篇试驾。
整体外观我们可以用一句话概括，Model Y的外观就是Model 3的前脸跟Model X的侧面与车尾结合体。只过它要比3高一些，比X小一些。家族化的设计风格，维持了一贯的前卫和个性。侧面两条上扬的平直线条勾勒出简洁明了腰线，配合车顶协调下压的线条以及后轮拱起的线条，呈现跨界轿跑SUV的造型。
来到内饰，Model Y基本上还是延续了Model 3的设计，但在很多细节方面做了优化和提升。比如，中控台下方的盖板采用有阻尼的推拉式，并升级为哑光材质；无线充电区域优化为双充电板，并做了防滑处理；“中国限定”的木纹饰板和哑光饰条依旧保留等等。
装配工艺方面相比Model 3也得到了大幅度的提高。值得一提的是，Model Y采用热泵空调取代Model 3上的PTC加热，全系还安装了HEPA空气过滤系统能防生化武器攻击，杀灭所有车内的病毒！全系标配的方向盘加热，对于寒冷的冬天也非常友好。
除此之外，空间也是Model Y的一大卖点，大大的后备厢，支持一键放倒功能，且打开后备厢盖板还能看到很多被挖空出来的储物空间。后排除了座椅坐垫稍短以外，大大空间配合一整块的大天幕确实也是一种享受。总的来说，外观和内饰的设计就是仁者见仁智者见智了，全看消费者的眼光。
既然是开年的第一篇试驾，当然要放在最后，且重点的说上一说Model Y的试驾感受。
首先动力方面，Model Y长续航版搭载了前后双电机（前感应异步电机，后永磁同步电机）四驱纯电驱动系统，综合最大功率431马力，峰值扭矩545牛·米，官方给出的0—100公里/小时加速时间为5.1秒，推送尺寸并不算太大的车身显得绰绰有余。加速分为轻松和标准两种模式，在轻松模式下加速平顺且快；而在标准模式下却能带来极强的推背感。
Model Y上的车机是OAT升级以后的最新版本，而最新版本的特斯拉程序中不在拥有多挡调节的动能回收。简而言之，现在所有的特斯拉只剩下“单踏板模式”了。开惯了燃油车，一上手可能会非常的不适应，因为特斯拉的动能回收力度是通过你的驾驶情况来调节制动力度。当然，你习惯了这种驾驶逻辑以后，在城市中行驶几乎可以不用刹车踏板了。
底盘方面，其基于Model 3同平台打造，悬挂结构采用前双叉臂式和后多连杆式独立悬挂的搭配，整体调校较为运动。当然Model Y相比Model 3还是会更柔软一些，处理减速带及颠簸路段时，悬挂也能做到柔中带刚。在Model Y上更显舒适的是它的座椅，相比Model 3更加柔软。而在激烈驾驶时，座椅也能提供非常不错的支撑性，持续传递路面信息由底盘反馈而来，运动紧致的处理风格还带来不错的舒适度。
再来说说转向方面，Model Y的方向盘调节分为轻松和运动两种风格，即使在轻松模式下，它的转向依旧偏向沉重，加之方向盘握感粗壮，这对于女生可能并不太友好。但好在一方面，Model Y的转向细腻程度还是非常的高，用指哪打哪来形容并不为过。
说起特斯拉，那一定会提到它的自动驾驶，特斯拉的AP确实是目前世界上最先进的辅助驾驶功能之一。它的感应元器件之多，造就了它对于路面实时变化的适应能力非常强，比市面上绝大多数L2级别的驾驶辅助要完善许多。
Model Y的国标工况续航里程为594km，在综合三天的试驾过程中（包括城市、高速路况），满电的续航里程为432km左右，虽说与594km的国标工况续航里程有一定的差距，但日常电池电量下降还算比较稳定，不会出现特别虚电的情况。在充电速度测试中，我们用充电功率为120kW的V2官方超级充电桩将车辆动力电池电量从25%快充至80%，用时45分钟左右。按照表显的充电速度来看，一小时大概可以补充满基础使用的续航里程。
经过体验，Model Y给我的惊喜还是比较多，外观和内饰保留了经典设计，并持续更加优化，动力方面也毫不逊色。加之特斯拉的三电系统、操控特性、智能驾驶辅助等等，在整个行业中一直是处于全球领先的。如果你有30万左右的预算，想买个纯电SUV，不妨也去试驾它一番？
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