都说2022年是中国汽车混动技术的元年，果不其然，确实是这样。在过去，只要一提起混合动力，很多人首先想到的就是丰田THS和本田i-MMD，而如今中国品牌无论在技术先进性以及市场占有率上，都已经逐渐占据主导地位。
从长安蓝鲸iDD，到比亚迪DM-i和DM-p；从长城柠檬DHT，到吉利雷神智擎Hi·X；从广汽GMC混动，到东风马赫MHD。不久前，上汽荣威和领克也分别发布了其混动技术。除了那几家新势力，好像几乎是家车企，都在做混动。而今天我们来聊一聊奇瑞的鲲鹏e+混动技术。
6月15日，一场关于奇瑞汽车“鲲鹏DHT超级混动”的技术公开课，通过网络直播的形式与全国汽车媒体们见面。
此次技术公开课由奇瑞混动技术专家周之光博士，和科技大副研究员袁岚峰博士一起向大家上了一堂混动技术课，系统的介绍了奇瑞鲲鹏DHT超级混动核心技术，让大家了解到混动技术的历史以及在奇瑞汽车混动技术的现状及发展新进程。
也让奇瑞“世界首创”全功能混动构型鲲鹏DHT和瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+的神秘面纱也逐渐被揭开。
在交流会上，奇瑞汽车动力系统技术中心混合动力研发总监周之光更是表示，到2035年，新能源车应该会100%替代燃油车。而其中混动车和纯电动车的比例应该在1:1。为此如此庞大的市场，主机厂们自然不会错过，都争相想在这上面分得一角市场。
不同工况下发动机与电机不同的速度组合，可以实现更高效率的用车。而鲲鹏DHT超级混动则打出了“3擎3挡9模11速”的技术实力。
3擎指的是鲲鹏混合动力专用1.5T超效发动机+双电机的动力引擎组合，3挡即指3个物理档位，拥有3个速比可调整发动机运行点，配合双电机协作，效率更高。
9种工作模式可实现全场景覆盖，包括单电机纯电模式、双电机纯电模式、串联增程模式、发动机直驱模式、并联驱动模式、驻车充电模式、行车充电模式、单电机制动能量回收、双电机制动回收。
11种驾驶路况智能切换，起步、中低速、高架、超车、红灯、拥堵、高速、长途、山道、高速转向、冰雪/泥泞/沙石等都可配置不同动力组合，更加节省能耗。
在性能表现上，鲲鹏DHT最大输入扭矩510N·m，整箱扭矩密度35N·m/kg，最高传动效率>97.6%，NEDC工况电驱动平均效率>90%。
奇瑞鲲鹏DHT超级混动技术首先搭载在瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+车型上，动力来自于一台1.5T发动机和双电机的组合。这套混动系统最大的优势在变速箱，跟比亚迪DM-i采用一挡变速器、长城柠檬DHT采用两挡变速器不同，鲲鹏DHT混动搭载了一台3挡混动专用变速箱。
在这个3挡变速箱的调配下，发动机与双电机共同协作，可以组合出11种不同的速比，从而覆盖各种各样的工作模式。因为速比范围更广，发动机在20km/h的速度下就可以参与直驱，效率更高，因此亏电油耗也只有5.0L/100km（NEDC）；而如果再加上后电机，鲲鹏e+四驱版车型可在4.9秒破百，在兼顾超低能耗的同时，也可以享受超强的性能。
考虑到中国消费者的实际用车需求，瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+搭载19.27kw·h的三元锂电池，NEDC纯电续航里程可以达到100km。这样便可以做到短途用电、长途用油，既能省油省钱，又能兼顾诗与远方。
对于这套鲲鹏DHT超级混动技术，理论上的优势可以说非常明显；而关于瑞虎8 PLUS、瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+车型上的各种丰富配置，也无需赘述，这本来就是中国品牌的强项。对于消费者来说，目前唯一担心的就是可靠性。丰田之所以能够行销世界，靠的就是皮实耐用这个金字招牌。在这方面，希望中国品牌也要经得起时间的考验，因为只有那样，才是真正的成功！
