都是谁在买雷克萨斯ES200？看完本文你就懂了！

先说结论：最适合ES200的人群，是那些对动力需求不高、更喜欢四平八稳开车的人群，多少有点佛系，但关于ES系列，有些事实也许和你想的不一样。

其实，这个问题我也有点好奇，于是去上海的几家雷车4S店转了一圈，探店过程按下不表，再结合我对ES车系的研究，直接捞干货，分析解答几个大家常见的问题或者说偏见。

1. ES200内饰外观质感怎么样？

一番体验下来，确实还不错，外观比前一代车型年轻激进了很多。内饰就比较居家风格，做工用料和设计都在线，只是比较中规中矩。

2. 空间？乘坐？

ES系列的重点在后排，空间比我想象的更大，明显强于轴距更长的奥迪A4L，更接近A6L，空间利用率颇高，舒适度也有保证。

3. ES200动态表现如何？

实话说，动力很一般，远远称不上强劲，尤其是深踩油门急加速时候，发动机的嘶吼真是毫无高级感可言。至于操控，其实水准不低，灵活可控，只是动力拖后腿，无法发挥出全部实力，如果佛系开，问题也不大。

好在底盘滤震表现，以及整体NVH（高转下的发动机噪音隔绝除外）都符合品牌以及车型定位。

4. 需不需要加价？周期多久？

从2019年的观察来看，ES全系加价1.5-2万不等，具体看门店情况，提车周期，ES200和ES300h都是半年，ES260要三个月。

当然，这两年ES的热度有所下降，部分地区甚至都开始有了优惠。

5. 谁在买ES？车主群体特色如何？

事实上，雷克萨斯最走量的ES200和ES300h面对的是完全不同的客群。其中，ES200车主多数由之前15万左右车型换购或增购转化而来；而ES300h则主要来自于先前25到30万的车主。

经过我的实际测算，这一代雷克萨斯ES系列的车主平均年龄为32.75岁，且跨度非常大，18岁刚拿驾照的到50+的大叔都有。这个平均年龄是不是比你想的要更加年轻呢？而造成车型受众年轻化的最主要原因就是这一代ES的设计明显变年轻了，甚至内饰都有了红色版本，吸引了更多年轻人，从实际客户的反馈来看，不少年轻人就是因为颜值买的ES。

6. 年轻人，ES200，是不是有些画风不搭？

其实并没有，因为如果稍微留意下目前的中国车市就会发现，现在车型的产品策略越加倾向于年轻外观+相对佛系的动力操控表现，事实证明，这种产品思路才是最符合绝大多数人用车需求的设定，因为不是所有人都在追求操控和动力。

这也是为什么本田思域、新天籁、新一代大众CC都在走这一路线，最近争议很大的新3系长轴不也是越来越买菜了？

7. 除了颜值，这一代ES还有啥？

答案是：省心，省钱。

这也是雷车的一贯标签。ES200/260原厂质保四年或十万公里，还可选择多花一万五延保至八年或二十万公里，ES300h混动车型质保六年或十五万公里，这一政策包括了几乎全部大小保养政策，只要在质保期之内基本不用花钱维修保养；而奔驰宝马奥迪的B级和C级轿车在六万公里使用周期内，维修保养成本都在1.5万元以上。

油钱也更省。雷克萨斯ES只需要加注92号汽油即可，而同级车型都需要喝95号油；一年下来，相同的行驶里程，油费优势明显。

划算的售后政策以及更低的燃料花费，这车确实省心。

更何况，雷车4S店的服务，可没几家能比。

8. 雷克萨斯ES的竞品是谁？

雷克萨斯最走量的ES200和ES300h在售价上最高差出了9万，客群也是完全是不同。

ES200车主上一辆车的车价大都在15万上下，而ES300h则主要来自于先前25到30万的车主，ES200看车客户不少都提到了奥迪A4L，而ES300h则目标直指奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系这种传统豪华C级车。

新宝马3系就直接在培训材料上把雷克萨斯ES列入了直接竞品。

也就是说，雷克萨斯ES定位和乘坐空间更接近C级车，同时也在用较低的入门售价和豪华品牌B级车抢食。属于一种高低通吃、错位竞争的产品策略。类似的错位竞争策略也存在与凯迪拉克CT6身上，只是其热度与雷克萨斯ES无法相提并论。

9. ES其实性价比颇高

实际算下来，哪怕是加价之后，ES同等价位能买到竞品官方指导价比之高得多的车型（虽然实际成交价相当）。

以雷克萨斯ES全系最低配，官方指导价为27.9万、实际成交价29.5万上下的ES200卓越版，与奥迪A4L中高配的40 TFSI运动型相比，二者的实际成交价相当，ES200卓越版尺寸更大，轴距略小，实际乘坐空间更接近高一级别的奥迪A6L，座椅也更大更舒适；短板在于比奥迪A4L略低的配置和动力。

类似的情况也出现在ES300h上，只不过竞品换成了奥迪A6L之类的C级车。至于ES260，既没有价格优势，又没有油耗优势，颇有些不上不下的尴尬。

综合前面提到的颇有优势的用车成本以及其原装进口身份，就使得ES的性价比没有那么低。

当然，这都是在忽略其动力系统再考虑到其进口身份而言的结论。可以说，一个动力毁所有。

10. ES销量比你想的要大得多

原装进口，还加价，提车等半年，这车销量能大？

其实，它的销量已经大到能和BBA分庭抗礼。废话不多说，直接看图：

从表中可看出，雷克萨斯ES除2018年7月换代到销量爬坡的三个月时间外，其他时段在雷克萨斯在华销量中的比重大致稳定在40%到50%之间。因此，完全可以说ES撑起了雷车在中国的销售。

自去年十月开始，新一代ES的销量趋于稳定，至今平均月销七千上下，其中2022年4月销量为8698辆，这还是在受疫情影响以及进口身份下实现的，在豪华品牌轿车销量排行名列前茅，有点厉害。

结语：子非鱼，安知鱼之乐？

通过上面的分析，关于ES200的车型和车主形象就非常清晰了。其车主最主要的群体就是看中外观的年轻人和30出头刚刚开始拖家带口的群体，而他们注重更多的是内饰外观以及省心安心，对动力和操控没多大要求，也很少猛踩油门。虽然不排除他们买回去没多久就后悔动力太肉的可能性。

我承认，ES200确实是一辆开起来有点平庸的车型，尤其是动力，堪称豪华品牌B/C级车中最肉的一个，但并不能因此否认其不俗的产品力。

子非鱼，安知鱼之乐？ES200车主们，开自己的车，让别人说去吧！