捷途目前的产品有两大系列，X70系列和X90系列。其中，X70系列里有一款车型叫X70诸葛，主打智能配置。不久前，X90系列家族也新增一款车型，叫X90子龙。诸葛的足智多谋家喻户晓，而子龙呢，他是三国时期的武将，非常勇猛，被称为常胜将军。X90子龙之所以以此命名，其实与X70诸葛的道理一样，即用历史人物的特点来形象表达车型的亮点。
虽说名为捷途X90子龙，但它的外观方面其实和普通版的区别不大，只是在一些配置以及细节地方做调整。这种设计其实没有什么不好，你看大众、本田也是类似的思路，相近的设计能在用户脑海中形成固定记忆，成为捷途的家族化设计语言。
新车的大灯其实很有辨识度，灯源全部用上了LED灯源，同时中高配的车型上，搭载了自动调节远近光灯以及自动大灯开闭两项功能。
车身侧面，最大的亮点就是从中排开始使用了隐私玻璃，同时轮胎的尺寸也非常之大，达到了20寸这在自主品牌里并不多见，轮胎的品牌为米其林的e·聆悦系列，可以说得上是非常厚道了。
车尾部分，与普通版最大的不同在于排气部分，X90子龙在镀铬饰条的位置，配备了真排气。
它的内饰基本沿用捷途X90 PLUS的设计，但空调控制面板升级为9.7英寸超感点触式空调大屏，大部分相关的功能也不需要在中控屏幕上打开空调界面才能操作，简单直接而又很方便。
捷途X90子龙之所以卖得比捷途X90 PLUS更贵一些，是因为它的配置确实有很明显的提升，包括新增的感应式电动尾门、索尼8扬声器音响系统等等。而全新的腾讯智能生态和华为HiCar系统，也增加了DMS人脸识别、OMS乘客监控、车载微信等功能。另外，它还升级配备了L2.5级驾驶辅助系统，并已具备APA自动泊车系统。
搭载奇瑞的鲲鹏动力，2.0T发动机爆发254马力，390牛米的峰值扭矩，参数和冠道2.0T不相上下。匹配7速双离合变速箱，来自格特拉克提供的，在低转速区的扭矩输出十分充沛，上来就可以在动力上给人很足的信心。
油门初段的调校相对敏感，再加上充足的扭矩输出，想要保持一个相对低的速度行驶不太容易变速箱的表现中规中矩，低挡位的换挡有些迟疑但平顺性没什么问题，不会影响乘坐的舒适度。
前悬架为麦弗式，后悬架为多连杆式独立悬架，X90子龙的底整体感不错，但振器标定偏硬朗，对路面振动的吸收能力比较有限，这点后排乘客感受要更为真切。
目前子龙版五座车型的预算价为13.99-16.39万元，和1.6T版的入门级车型不到10万的报价相比，入门门槛更高些。与同为奇瑞系的瑞虎8 PLUS鲲鹏版实力水平差不多，而且价格低些，还是很有诚意的。按照捷途一贯走实惠风的风格来看，如果后期能尽所能再降一点价，可能帮助捷途挽回惨淡局面的胜算会更大。
