文/土木
一直以来，奇瑞都被定义为“不懂营销”的理工直男，车不错，自己也掌握了核心科技，但销量始终跟不上。最近的网络上的争议也是一波未平一波又起，不过奇瑞也确实立住了直男人设，吵得再凶我不管，新车继续做着走。
艾瑞泽5一直以来都是奇瑞非常重要的销量支柱，最高纪录单月销量超过2万辆，但后续没有稳住这个良好的销量，在2022年2月单月销量仅为2600辆，即使在2022年4月达到最高，销量也仅为4152辆。
但作为有群众基础，性价比、产品力、口碑都不错的车型，奇瑞也是非常看重艾瑞泽5。目前艾瑞泽5定位入门实惠，艾瑞泽5 PLUS定位精致，而最新的艾瑞泽5 GT，则是主打运动。
造型争议巨大
近些年自主品牌在造型设计方面也是下了大功夫的，长安、长城、吉利等国产品牌已经有一套属于自身，代表品牌的设计语言。奇瑞虽然也时常给人惊喜，但没有统一风格，不免有一点“杂乱无章”的意思。
这次新车第一眼却是有种似曾相识的感觉。纺锤丝前隔栅、复杂的菱形纹理、回旋镖式的日间行车灯等等，艾瑞泽5GT的前脸设计居然与雷克萨斯的家族式设计语言十分相似，虽然一些细节上有不一样的设计，但是雷克萨斯的经典造型和常年的固有印象，此时推出类似的造型，难免背上抄袭的嫌疑。
就算不论前脸造型，新车的整体设计同样遭到了老车主和粉丝们的吐槽。侧面和车尾的设计基本上照搬了艾瑞泽5 PLUS的样子，没有明显区别。最被嫌弃的就是那条前低后高的俯冲式高腰线，如果放在一辆SUV车型上或许有不错的效果，但放在这里就显得与车头的风格格格不入，少了些高级感和精致感。
作为一款热度和期待值都很高的车型，艾瑞泽5GT的外观表现只能说中规中矩了，如果后续能够取得不错的销量，也希望奇瑞能在造型方面好好进行一次改款。
性能硬实力依旧
另一个关注焦点就是动力本身了，艾瑞泽5GT是奇瑞轿车系里首次匹配1.6TGDI直喷增压发动机，由于整机重量接近此前的1.5TCI二代发动机，因此其整车重量没有增加太多的情况下，动力提升对于这台紧凑型轿车而言算是大幅提升，最早的艾瑞泽GX都有人开到8秒以内，动力增幅如此之大的GT版杀入七秒名正言顺。
艾瑞泽5 GT的鲲鹏动力1.6TGDI发动机，最大功率145千瓦（197马力），峰值扭矩为290牛·米，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱。仅从动力方面来看，艾瑞泽5GT确实拥有傲视同级的实力，目前市面上同级别运动车型都是1.5T发动机配置，如长安UNI-V采用1.5T发动机，最大马力188匹，最大扭矩300牛米扭矩；传祺影豹最大马力177匹，最大扭矩270牛米。
而目前最重要的就是定价了，目前主要竞争对手的定价都是比较亲民的：广汽传祺影豹（9.83-13.68万元）、长安UNI-V（10.89-13.19万元）、名爵6（10.38-13.98万元）。如果定价合理，再加上优秀的动力表现，大概率能够成为一款走量的车型。
写在最后：
通过目前的数据来看，艾瑞泽5GT的性能表现在同级别主打运动的家轿车型中属于绝对的第一梯队，定价合理将会有不错的竞争力。但作为新时代的头部自主品牌，在造型设计上依旧走直男风格，甚至还出现抄袭的痕迹实属不该。掌握了核心技术的同时也要掌握消费者的想法才能持续向上，奇瑞还得上点心啊。
