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从外观颜值来是看，蔚来ES8确实是一个不折不扣的“大块头”。虽然其外观颜值从发布到现在都没有什么大的变化，但是依然是属于比较个性前卫的设计。和传动的纯电动车型常见的封闭式格栅不同的是，蔚来ES8保留了主格栅，并且有着有着极为复杂的功能区勾勒与对应装饰，但无论是梯形格栅、宽大硬塑包围，还是独立在金属装饰中的灯区，都显得泾渭分明。这也让其在街头有着极强的辨识度。
车头两边的大灯造型比较有设计感，LED日行灯保持在引擎盖边缘,周围使用亮色的高亮镀铬元素装饰，营造出一种具有战斗气息的机甲风格。再加上黑色的下包围设计，让真个前脸很有立体感。
从侧面来看，蔚来ES8是的标准的SUV造型。车身采用了较为圆润的线条勾勒让其显得饱满有力，另外虽然采用了悬浮式车顶，但是并没有过多的下压，这样一来就保证了车内能有足够的头部空间。轮毂方面采用了较大尺寸的马牌MC6系列运动轮毂，增加了运动气息。
蔚来ES8的尾灯造型同样比较吸睛，这种类似波浪型的灯组造型确实比较少见。并且在边缘处经过了熏黑处理，看起来很有质感。宽大的后挡风玻璃采用全黑喷涂后将整个尾门的视觉重心都大大压低，但好在其后保险杠包围也同样宽大，中和之后，让蔚来ES8的车尾显得挺拔而又饱满。
内饰方面，作为一款新势力在科技感方面自然是不会落下。整个内饰设计比较简约，几乎没有什么实体按键，中控区域配备了11.3英寸的竖置触控屏，出处之外蔚来ES8还配置了9.8英寸数字仪表盘以及HUD抬头显示，组成三屏互动的形式，满满的科技感。
另外为了营造出不错的豪华感，蔚来ES8在用料上也十分给力，凡是车内触手可及的地方均采用了皮革材质并经过了软包处理摸上去很柔和，手感不错。我们可以看到这些区域内的缝线工艺足够精致，与挡板之间的连接也没有任何明显缝隙，这在国产车型中是并不多见的。
安全配置部分，在被动安全上，蔚来ES8全系都标配了6气囊和胎压显示。而主动安全上，标配的功能有并线辅助、车道偏离预警、主动刹车和疲劳驾驶提示，而在签名版车型上还增加了车道保持辅助和道路交通标识识别。另外值得一提的蔚来ES8全系标配了空气悬架，这在同级别车型中还是比较少见的，也足见其豪车的身份。空气悬架不仅在上下车的时候仪式感满满，而且也能根据不同的用车场景切换，带来更好的用车体验，比如越野模式下可以提高悬架，运动模式下可以让车身姿态更加低趴，享受极致的加速乐趣。
空间方面，蔚来ES8提供6座和7座车型可选，相对比7座车型我更喜欢6座版本。毕竟6座车型第二排采用的是独立座椅，中间还有还有独立的通道也方便第三排乘客出入。另外第二排座椅也比较舒适，在细节的设计上，蔚来ES8第二排座椅侧面设计有电源接口，水杯支架，包括放手机的位置也都设计出来，不得不说，蔚来ES8的设计师用心了。
当然得益于5022/1962/1756mm的车身长宽高，再配上3010mm的轴距，第三排空间虽然相对于第二排来说没有那么舒适，也不会显得特别局促。另外车内的隔音效果不错，蔚来ES8全系车型前排采用双层隔音玻璃，再加上肉眼看不见的隔音材质，坐在车内关上车门的一瞬间就会感受到世界立马安静了。再加上车内标配10色可调节的氛围灯，烘托出一种高级感。
最后再来说说续航和动力。动力方面，蔚来ES8全系搭载前后双电机，最大动力输出544匹，最大扭矩725牛米。零百加速可以在5秒内实现，所以这套动力表现完全不会让驾驶者感到拖沓，拖泥带水，一脚电门动力随即释放，强烈的推背感甚至会带来头晕目眩的感觉。续航方面450公里和580公里的续航无论是上下班还是周末外出旅行都是够够的。
对于电车来说充电麻烦和续航焦虑是一大问题，但是在蔚来这里可能你的看法要改变一下。蔚来提供换电服务，目前蔚来在多座城市大力建设移动换电站，用户可以根据软件显示地点前往。车辆进入换电站进入到自动驾驶模式，车机会控制车辆的行驶方向，进入到站点进行换电，前后换电时间在5-7分钟左右，相比于在路边充电，蔚来的换电站将大大提升用户的使用感受，也会更加便利快捷。另外蔚来汽车还对电池提供终身质保服务，给用户提供便捷的同时也给与了足够的保障。
总的来看蔚来ES8仍旧保持着对“中国旗舰”头衔的竞争力，无论是在外观设计、空间实用性、售后服务等层面都具有较强的硬实力。从2014年创立到至今蔚来汽车已经走过了8个年头，也从当初的不被看好到现在国内新能源汽车第一梯队，我们见证了蔚来汽车的成长。6月1日，蔚来公布5月交付量，共交付新车7,024台，同比环比均实现增长。截至2022年5月底，蔚来累计交付新车204,936台，也是市场对其的认可。
