长安的UNI系列一推出受到不少关注，出色的设计和配置吸引很多年轻用户，早前编者在厦门赛道体验了UNI-T，突出了它主打年轻运动的定位。这次又来体验UNI系列的新成员，从赛道换到了一个休闲舒适、宜居的地方-广东珠海，而且编者觉得跟这台车的风格很搭边。
这台UNI-K内外有什么变化？
不看细节的话，这台UNI-K iDD和燃油版车型基本相同，前卫概念，如果单论外观设计来看，UNI系列的颜值真的很抗打，路上看到很难不被吸引。
从侧面看整车溜背式线条很流畅，搭载21英寸轮毂，轮胎规格为265/45 R21，品牌型号为马牌MC6，与燃油版相比有几个变化，内部为橙色卡钳，翼子板位置也，配上大尺寸轮毂，提升了视觉效果。
车尾增加了iDD标识，代表了这台车的身份，UNI-K iDD也是首款搭载该混动系统的车型，接下来长安品牌的其他车型也会搭载，未来UNI的产品系列还将推出纯电车型。
放电插座另外后备箱的整体布局也规整，后排座椅支持4/6比例放倒，还为用户配备了放电插座，在外出使用方便不少，省下了后续自己购买转接头。
车内也保留和燃油版一样的布局，层次分明的中控台设计，10.25英寸+9.2英寸+3.5英寸的三屏组合突出科技感。
三屏幕组合12.3英寸的中控屏幕很清晰且菜单切换流畅，屏幕设置的角度也不错，不会有反光出现。功能很丰富，集成娱乐、导航、蓝牙、车联网等等，支持OTA升级。
内饰的变化亮点在于增加了海蓝色和灰色的双色配搭，在座椅等细节上都采用，这也是突出这台车是“带电”的。
什么是iDD？
以往插混车型命名都是PHEV为后缀，而UNI-K则是加了iDD，iDD是intelligent Dual Drive的缩写，称为全域智能油电双驱系统，采用P2架构。这套混动系统由蓝鲸NE1.5T混动专用发动机+电池组组成。
发动机最大功率125kW；最大扭矩 260Nm
电动机最大功率85kW，最大扭矩330Nm，传动匹配蓝鲸三离合电驱变速箱（6挡双离合器变速箱+P2电机）。
纯电续航上，UNI-K iDD为130km，配备30.74kWh电池组，充电方面支持220V家用充电桩和6.6kW交流/直流充电桩。在满电满油的情况下，这台车综合续航里程则达到1100km，NEDC综合油耗0.8L/100km，NEDC亏电油耗5L/100km。
怎么做到0焦虑？
0焦虑在编者看来是通过实际考量用户使用场景来做到的，UNI-K iDD提供了三种模式，HEV混动模式、EV纯电模式和i-X“爱创空间”自定义驾驶模式。
EV模式下的动力输出平顺线性，没有给你电车很猛的爆发力的体感，你甚至觉得急加速都会感觉“慢”，但是带来的很轻快舒适的体验，车厢内静谧性也做的不错，另外130km的续航里程足够日常作为通勤用，就拿我们在珠海市区一天体验来看，这130km续航基本都跑不完。
HEV模式下则适用更多场景，系统会根据行驶工况让发动机介入，用于驱动或者为电池充电，发动机的噪音和振动很小，同样带来很舒适的驾乘体验。另外在馈电情况下，这台车完全可以当一台1.5T的车来用，不会给你感觉到动力很肉，当然要省的话，还是配合电好一些。
i-X模式“爱创空间”可以简单理解为个性化驾驶模式，这里面提供了佛系长续航、动力澎湃、露营模式、2个自定义模式，而且后续可根据用户使用反馈不断进行变化，通过设定动力风格、动能回收力度、设定SOC等，所提供的三个固定驾驶子模式基本覆盖了用户的长短途、通勤与出游的场景，只需要一键切换就行了，对于用户来说方便不少。试驾中也体验动力澎湃模式，相比与HEV和EV模式，这个模式下动力响应就直接很多，偶尔体验一下急加速的快感。
底盘与UNI-K车型相同，前麦弗逊式+后多连杆式的悬架结构，但毕竟增加了电池组，重量不一样，新车在前后副车架上进行了加强，避震则采用了铝合金的摆臂。从总体体验来看底盘还是偏向舒适取向，而近2吨多的车重，在过弯掉头、变道上侧向支撑性都做的不错，减少不少侧倾动作。
另外在乘坐体验上后排给我很好印象，横向和纵向空间都足够大，车辆并没有因为增加电池而改变乘坐空间，后排座椅也采用更加柔软材质，乘坐感受同样是舒适的，这也是我开头为什么说这台车和珠海这座城市风格很搭边。
总结：UNI-K的设计和配置在同级别车型上很突出，再加上混动的加持，综合实力更强了，当然现在就差一个价格了。
