升级恰到好处 体验广汽本田新款凌派

上次接触到 凌派还是在13年10月份，新车刚上市不久，这台特供中国市场车型，给我留下印象是：轻松好开、省油，后排空间大，空间便利性高，这就是中国消费者最想要的需求。时隔快9年，这次有机会体验到换代后的改款车型，新凌派又有什么新变化？

说实话，第二代车型刚推出时候我还在纳闷：怎么凌派变小了？确实在对比两代车型的外观，第二代车型给你的视觉感受是“缩小”了，但实际上它的尺寸没有缩水，还变大了。新款凌派在原有的设计上做了不少细节改变，简单点说就是更像一台小号雅阁了。

前脸是这次新款变化最明显的，中网的样式经过重新设计，采用了横条幅格栅，与上方银色镀铬和车灯很做到很平滑的过度，视觉效果更舒服。两侧大灯和镀铬连成一体，此外两款车型采用的都是LED大灯、日行灯设计为回旋设计，给外观点缀挺到位。另外锐·混动车型还配备远近光灯智能切换系统。

此次新款凌派还带了幻夜版车型，新车在外观细节上做了调整，车尾增加了后扰流板，采用了深色的镀铬饰条，采用双色轮毂样式（车内则采用全黑内饰配搭）。

与现款车型相比，尾部基本保持一致，另外锐·混动的尾灯加入了熏黑元素设计，与锐·T动车型做了小区分。

车漆配色要特别说一下，在保留原有奥夫特黑、塔夫绸白，星耀红和极光蓝基础上，增加了格陵兰白和罗曼紫两个新颜色，轮毂样式上两个版本车型也是不同的，个人更喜欢锐·混动上轮毂设计，锐·T版本标配16英寸轮毂，锐·混动车型和幻夜版车型为17英寸。轮胎品牌上锐·T动车型为玛吉斯VICTRA 510；锐·混动车型和幻夜班车型为优科豪马ADVAN dB系列。

作为常规升级，车厢的布局没有大调整，重点提升是在车机系统和材质细节方面。内饰提供了两种配色，棕色和黑色（幻夜版也为黑色），另外为了提高车厢氛围，新增了银质饰件及缝线工艺，像幻夜版车型还配备专属酷黑内饰，包含立柱、顶棚为全黑的，中控和座椅则搭配浅灰色缝线。

来到科技方面，升级了9英寸触控屏幕（现款为8英寸），车机系统升级为Honda CONNECT 3.0智导互联系统，相比此前的2.0系统，除了功能上的丰富，也符合国内消费者的使用场景，这也是本田在不断做的事情。

新车机融入了不少大家常用应用，例如QQ音乐、喜马拉雅FM，而且还支持天猫精灵等，互联支持Carlife。另外还支持OTA升级，未来会增加更多应用，同时地图的更新频率也做到每月1次，5年内免费，地图导航的时候仪表盘也会相应显示信息。

界面菜单设计都很容易上手，常用功能也能用语音操作，直接导航某地或者说我要听谁的歌曲都能快速响应。当然体验中也有不足，就是该语音系统有时候会“卡壳”，偶尔会识别不了，部分自然语音对话还无法实现，这个只能通过通过后续用户使用后不断进行优化升级。

其他配置上，新凌派还配备ETC车载装置、车载蓝牙系统，无匙进入、一键启动，车内空气过滤器。锐·混动车型还增加了手机无线充电、减速拨片、ANC主动降噪系统。

安全配置上，此次体验车型都配备了 Honda SENSING辅助驾驶系统，从广州市区道路到高速路的体验，用的比较多的是碰撞预警、车道保持、还有带低速跟随系统的巡航，而且操作设置都容易上手，在我看来这些安全配置你不会每天都用到，但是必须得有。

我记得当年对第一代车型的空间评价是，大而实用。除了乘坐之外，后排座椅下方那个储物槽也是很有印象，利用好每一寸空间也是本田经常干的事情。

换代后凌派的座椅储物槽取消了，但后排增加了一体式小桌板，新款车型也继续保留，这个配置全系标配的，这次后排还增加了后排航空头枕，在试驾回程路上编者也多次体验这个头枕，能很好的贴合乘客头部。

座椅方面根据内饰配色提供棕色和黑色两种，座椅相比现款车型在细节有提升，座椅的缝线和包边呈现不一样是视觉感，前排的座椅填充物柔软，靠背两侧也有很好的承托。

另外锐·混动车型的通风口依旧设计是在后排座椅右侧，一般在起步阶段会有感知到有声音，但之后就很安静了，我们在试驾后的Q&A环节也问过凌派车型工程师，为何不考虑设计在座椅下方。工程师的回答是考虑到座椅坐垫的设计原因，如果设计在下方回影响整个乘坐舒适性，所以不想以牺牲乘坐来进行修改。

还有整台车储物空间表现也可圈可点，编者比较喜欢后排门板处的储物设计，杯架深度足够，上方的位置可以用来放手机或者其他物品。

后备箱两个版本车型不同，锐·T动车型为561L，锐·混动车型为430L，锐·混动车型由于放置电池的原因，所以容积小了。

新款凌派依旧是1.0T三缸发动机和1.5L阿特金森循环四缸发动机+双电机的双动力组合，1.0T三缸发动机最大功率90kW，最大扭矩173Nm，匹配CVT变速箱；锐·混动车型发动机最大功率为80kW，最大扭矩134Nm，发动机+电机的系统最大功率为113kW，匹配E-CVT变速箱。

首先谈下汽油版车型的驾驶感受，1.0T动力起步动作不是很轻快的，但在涡轮介入转速超过2000rpm的时候，动力就很顺畅了，城市60-80km的道路上，开起来还是很轻松的，当然在高速中后段加速时候则会感觉明显的吃力，尤其是我们还是满载四个人。

另外在日常驾驶中噪音在车厢能做到很好的隔绝，而且车辆的NVH也做了调整，主要是在车厢、发动机舱的隔音材料增加了厚度和重量，不过在堵车或者等红灯时候，座椅会有感觉明显振动感，总体来说燃油版车对于用来日常通勤代步足够了。

来到锐·混动车型，我先总结一下：日常驾驶舒适平顺，混动系统切换迅速，静谧性好。搭载第三代i-MMD双电机混合动力系统，提供了EV模式、混合动力驱动和发动机直驱三种模式，系统会根据工况自行切换模式，仪表盘也会显示混动系统工作情况。起步采用EV模式，这时候整台车带给你的体验就是很安静的，切换到运动模式下，整体响应会更快，整台车动力更顺畅。

锐·混动车型在方向盘配备了减速拨片，有3挡可调，用于调节动能回收力度（操作时候仪表盘会有显示），我在广州市区高架下坡或者拐弯时候都会用上，减档时候回收力度你感受到不是很大，但能最大减少频繁踩刹车的动作，要知道在市区开走走停停很麻烦的。另外本田表示相较于雅阁锐·混动的2.0L混动系统，凌派锐·混动在车辆上下坡时，对动力输出的控制策略有所改变。

在试驾过程中，我们同车人员对于凌派的底盘表现点了赞，底盘结构没变，但改变悬挂的衰减率及减震器弹簧的设定，整体的调校偏向舒适设定，简单点说就是提升高速行驶时车速稳定性更好，在日常过弯的支撑性，在日常城市道路和过减速带都能很好过滤掉路面震动，不过在修路路段和连续井盖路段这些，车内还是感受明显的路面震动。

总结：凌派看似一次常规改款，几个升级点看出广汽本田的目的：提升用车体验和吸引新用户。凌派原有带给消费者的空间、省油、实用都保留着优势，在此基础上设计进行优化、科技配置、舒适配置再上一个台阶，我想这台车在市场依旧能表现强劲。对于这台车还有什么想了解的？