进入2022年，国内车市遭遇艰难时刻，受疫情和供应链等问题影响，终端销量均出现大幅度下滑，无论自主车还是合资品牌都在努力自救。国产车阵营，比亚迪依靠新能源车板块强势崛起，接连几个月销量走高，堪称一股清流，当然了，这也为身处“泥潭”的其他品牌指明一条方向，“混动”才是王道。
诚然，比亚迪依靠新能源车才获得现在局面，但将其放到长城汽车能帮助摆脱困境吗？个人觉得充满了不确定性。长城是真的急了，旗下主力产品哈弗H6跌落神坛，同比亚迪宋系列相比差距逐渐拉开，哈弗F7、哈弗赤兔以及WEY接连几款新车等销量低位运行，而纯电动车品牌欧拉也只有好猫撑门面，月销量也是忽高忽低。
其实长城汽车不是没有推进新能源车步伐，特别是混动车型，譬如DHT油混系列和DHT PHEV插混车，而且主要集中在WEY品牌之下，论实力确实可圈可点，但销量一直没有多大起色。我们拿插混摩卡来说，共两个版本，低配以续航见长而顶配以性能为卖点，后者搭载前后双电机，百公里加速能到4.8秒，不过因为高定价，4月卖出611辆而5月份732辆，可以说这个数据在同级同类型产品中存在感并不强。
一方面长城汽车混动技术不错，另一方面却卖不上量，瞧瞧比亚迪的插混车产品，个人觉得最大门槛当属价格。同属中型SUV的比亚迪唐系列，DM版本5月份卖出将近7千辆，其官方指导价19.58万-28.98万，对比插混摩卡的29.50万-31.50万更具性价比。拼硬实力，密探君认为插混摩卡不会输给比亚迪唐DM-i，但价格却成了“硬伤”。
长城汽车试图将高端品牌、高价和强悍产品力绑在一起，敲开市场大门，以结果论效果并不显著，所以接下来或会走低价性价比路线，即DHT混动和PHEV混动全面铺开，适配哈弗SUV系列，跟比亚迪硬碰硬。拼技术，个人觉得长城汽车不会怯场，但拼价格，确实难以抉择，价格定高了即便车辆能打，有插混摩卡例子在，市场反馈是问题，但价格定低了，车企本身就难熬。
或许正是因为这一点，长城哈弗插混产品一直有消息，但始终未见上市进度，成本问题决定着车型后续发展。大家觉得长城全面铺开混动车型的话，能和比亚迪掰掰手腕吗？
