体验大众ID.4续航达成率高，好开好养活，每月电费只需133元？

随着新能源的发展，汽车电气化已经是不争的趋势。不仅是各大造车新势力加大了马力，很多老牌车企也在向电动化转身，比如大众就推出了代表着科技、智能的ID.系列。其中大众ID.4可以说是上汽-大众开始迈向新能源领域的一个特殊标志，凭借其年轻动感的外观造型受到了不少年轻消费者的关注。那么这台车的真实表现如何？是否值得入手呢？本文将从大家关心的续航、驾驶感受、用车成本等方面进行详细解析。

外观设计：

从外观来说，ID.4让一向“老成”的大众变得年轻了起来，整个前脸造型焕然一新，封闭式的格栅设计彰显着新能源汽车的身份。车头两边的大灯造型棱角分明再通过一根贯穿的灯带相连接，拉伸了视觉宽度也增加了时尚感。

车头下方采用了黑色的包围，内部使用网状的设计并加入了银色的饰条点缀，提升精致感。另外车头两侧的黑色导风槽不仅有减少风阻的作用，还为其增添了几分运动感。

从侧面来看ID.4的线条比较流畅且拥有一定的弧度，让整个车身看起来比较圆润，车顶采用了悬浮式设计，银色的饰条一直从车窗延续到车尾处。在侧裙处使用了黑色的防刮饰条比较实用。尺寸方面长宽高分别为4612*1852*1640mm，轴距为2765mm定位为紧凑级SUV。

ID.4的尾部造型比较有层次感，车顶的小型扰流板增加了运动属性，中断贯穿式的尾灯设计让层次感更加突出的同时也很好地和前大灯相呼应。底部宽大的黑色护板搭配银色的饰条增添了几分厚重感。

内饰配置和空间表现：

进入车内，相对于大众燃由车型来说，ID.4的内饰布局比较简洁，车内取消了大部分实体按键，一些常用的功能按键也被设计成触摸操作。再搭配上12英寸的悬浮式中控屏营造出不错的科技感。并且内置智能车机系统，支持语音识别系统、Carplay、Carlife、车联网以及OTA升级功能，也是与时俱进，能够满足现代年轻人在车机娱乐板块的需要。

5.3英寸的液晶仪表虽然看起来不大，但是显示的信息比较丰富，而且分辨率也很高。

值得一提的是ID.4的换挡机构位于仪表盘旁边，这样的设计还比较少见，看起来也提时尚美观，不过刚开始操作会不怎么习惯，还是没有怀挡那么顺手。

其他配置方面，ID.4的搭载L2级辅助驾驶系统，支持定速巡航、全速自适应巡航、车道偏离预警、前方碰撞预警、车道保持辅助系统、道路交通标识识别等实用功能，能够有效的提升驾乘安全。

空间方面，将主驾驶位座椅调至最低且保持合适的坐姿，以身高178cm的体验者作为参考，前排头部恰好留有一拳的空间。另外前排座椅的坐垫软硬适中，侧翼比较宽整体包裹性不错，再加上能支持背角度能自由调节，整体舒适性不错。

在前排保持正常驾驶坐姿，体验者来到后排头部空间还有四指左右的余量，腿部空间还有两拳左右的余量，整体的空间表现不错。另外后排的坐垫较长也能有较好的腿部支撑，再加上几乎纯平的地台设计，即使中间的乘客也能较为舒适的坐姿。

动力和续航表现：

我们层次试驾是的ID.4智享长续航版本，搭载的是一台永磁/同步电机，电动机总功率为150kW，总扭矩310N·m。光从数据来看，这台电机的动力储备似乎没有那么充沛，但是实际开起来还是给了我一些惊喜。

ID.4拥有ECO、舒适以及运动三种驾驶模式，在舒适模式下动力输出比较平顺，在城市道路也没有动力疲软的感觉，轻踩加速踏板就能有很好的回馈，深踩加速踏板还能有点推背感，作为日常用车来说这样的动力是足够的，无论是起步还是超车都显得“得心应手”。

另外，ID.4还备有动能回收系统，在D挡下松开加速踏板，你基本上感受不到任何的动能回收，车辆向前滑行的感觉基本上与普通的燃油车无异。而在B挡下的动能回收力度最强，减速时的拖拽感较明显。

续航方面，ID.4智享长续航版本的续航里程为607公里。

续航测试前，我们把车辆的小计里程清零，驾驶模式调至ECO。同时在测试过程中将空调开至23度、自动风量、制冷模式，以模拟日常驾驶行为习惯。在行驶3小时后，我们累计行驶了100.4公里，结束城市续航测试，期间车辆的平均车速为30.9km/h，此时车辆剩余电量显示为83％，续航里程还有420公里。通过计算ID.4 CROZZ此次城市续航的能耗为15.62kWh/100km，在低速工况下续航里程为543公里。在补能方面，ID.4配备快充接口，从30％左右的电量补充到80％只需0.67个小时。

用车成本：

作为一款新能源车型用车成本一般来说也就是保养、保险以及能耗三个方面。

保养方面相对于燃油车来说纯电动汽车可是少了机油、火花塞等易损件的更换，日常做一些三电系统、灯光等方面的检查，除此之外根据行驶里程周期更换空调滤芯、齿轮油、防冻液以及制动液等，参考ID.4官方给出的保养手册，ID.4 行驶55000公里（或3年）累计保养费用为2994元，平均分摊到每年的保养费用为998元。

保险费用方面不需要缴纳车船使用费，只需要交强险950元，另外还有商业保险，保险根据各大保险公司的费用会有不同，根据我们的咨询机动车损失险大约为3423元，100万第三方责任险大约1917元。那么第一年的基础商业保险费用大约为5340元。

能耗方面，官方百公里电耗在14.3kwh，如果按家用电0.56元/度来计算，ID.4每百公里电费约为8元，一年行驶2万公里电费只要1601元，哪怕在1元/度的第三方充电桩情况下，每年花费也只是2860元。这样看来无论在家充电还是在第三方充电桩充电，ID.4 CROZZ平均到每一个月只需花费133~238元，相对于现在高昂的油价来说，这样的用车成本已经很划算了。

全文总结：

总的来看大众ID.4在各方面的表现都比较均衡，不仅拥有比较时尚年轻的外观造型同时也拥有不错的配置和乘坐空间。另外在动力方面和大多数电动车一样，具有好开、平顺的特性，实际续航里程达成率也较高，再加上快充模式的加持，面对长途用车场景时可以相对从容一些。最后就是较低的用车成本也是一大优势，如果打算在20-30万这个区间里买台靠谱的纯电SUV，上汽-大众ID.4或许是一个不错的选择。