理工男垂直崛起 奇瑞鲲鹏DHT超级混动都有哪些尖板眼

时代浩荡前行，势不可挡！科技兴邦实业报国，大国已崛起，再无人置喙！这样的恢弘气势，放在如今国内汽车技术领域，便是最好写照！

回望汽车业前些年，但凡讨论技术总会提到丰田、本田以及大众等品牌都有哪些尖端技术。特别是能源不可再生，国家提出节能减排大战略背景下，中国汽车工业开启了新能源时代的弯道超车。

时代在变，国人也从未停止过刻苦努力，当世界正经历百年未有之大变局，国内汽车“理工男”从追赶到崛起，从尝试到突破，如奇瑞、比亚迪、长城等自主品牌已经成为这个时代弄潮儿！

目前，混动技术呈现百花齐放之势，合资有丰田THS、本田i-MMD、日产e-POWER；自主有比亚迪DM-i、长城DHT等相互追赶，作为深耕国内汽车24年的奇瑞，也于去年拔剑出鞘，推出全域动力构架，技惊四方，多项首创成为国内外混动领域王者！

日前，奇瑞汽车以公开课形式，在两位业界专家的解密之下，再次详细解读了奇瑞鲲鹏DHT超级混动的“尖板眼”。

技术布局 世界首创

提到混合动力技术，国人都不陌生，基本原理也略知一二，可不同混动技术，在动力、节油、平顺以及驾驶感受却不同。

早在去年，奇瑞就发布了整体技术构架“奇瑞4.0时代全域动力构架“，其中包含了燃油、混动、纯电及氢动力多种能源形式，欲全面提升新能源车占比超40%，实现绿色转型。基本设计了未来很长一段时间的汽车技术路线，这是奇瑞人对未来汽车工业最具远见的判断。

在燃油和混动解决方案中，奇瑞带来了鲲鹏动力，即鲲鹏DHT超级混动技术，是奇瑞以世界首创的核心技术。

其中DHT是混合动力专用变速箱的单词缩写，相对以往燃油发动机+电气化部件组成的早期拼凑式混合动力系统，现在的“专用”已经没有了传统意义上的变速箱，因为主要针对混合动力应用场景研发，突破技术壁垒通过功率分流、串联、并联等多种形式实现高效动能，起到节能减排效果。

通过公开课了解，发现奇瑞鲲鹏DHT超级混动技术要比国内其他车企复杂很多，这也是奇瑞近20年技术沉淀和储备后的最新成果。

理工男垂直崛起 四大领先优势

这套系统中有一组亮眼数字：“3擎3档9模11速”核心技术，让其成为行业绝对领先的四大核心优势。

何为3擎？即3项动力源智能组合。目前主流混动技术基本都是一个电机驱动，即使搭载双电机，其中一个也只负责发电和动能回收等，他们大都以大电板驱动为主的结构设计，中低速用电，高速发动机直驱，共同特征是降低了油耗，但市区如果频繁启停，电机效率就会降低，亏电情况下会增加油耗来发电，电机不能达到最理想状态。

而鲲鹏DHT动能来源就有三个，两个电机一个1.5T发动机（三合一驱动电机可实现四擎四驱），可以有不同组合，更关键是，3擎动力造就了行业唯一能双电机驱动的神话！目前中国品牌中，是唯一采用双电机驱动的混动系统，它设计了两台体积相对小的低功率电机来替换一台高功率电机，在油和电之间起到均衡，让效率达到最优状态，使之更加节能且提升效率。

那3档又是什么？即3个物理档位，目的是高效强劲。现阶段无论是本田i-MMD还是比亚迪的DM-i以及其他混动技术，都只有一个档位，而长城的DHT有两个；吉利DHTPro虽号称有三档变速器，但二档只作为储备动力。

鲲鹏DHT 3个物理挡位，则表示有3个速比可调整发动机运行点，通过挡位调整，使发动机和电池都得到合理应用，提速更快，效率更佳。另外，发动机在车辆速度达到20km/h时即可参与驱动，目前大部分是在40km/h—60km/h发动机才会介入。鲲鹏DHT比其他混动车辆来得更快，再配合双电机，最大输入扭矩510N·m，混动最大输出扭矩4000N·m。最简单比喻，就是一辆普通自行车和带变速齿轮车的区别，据道路和坡道情况，切换最佳档位输出最高动力，避免了上不去下不来现象。

啥是9模11速？它同样属行业首创，即9种工作模式，11种驾驶路况智能切换，达到了全场景覆盖动力高效输出。由于上面提到的双电机+发动机3擎设计，三种动力源通过不同排列组合，可形成包括发动机直驱、纯电驱、串联和并联模式驱动、驻车/行车充电模式等在内的9种工作模式。在不同道路及环境下采用最优模式，而不同模式，又会组合成最主要的11种档位，堪称全球最多的档位组合。

多模式 、多档位的智能转换下，通过精确计算及合理运用，不中断动力切换，让每一滴油都能价值最大化，发挥出最大能效，且驾驶起来更加平顺，体验感强且油耗更低！

首搭新车 带来不一样豪华体验

目前，鲲鹏DHT混动系统已首次搭载瑞虎8 PLUS鲲鹏e+上，新车已在第一季度上市，补贴后售价为15.58-17.18万元，在性价比上具有相当优势。动力上有两种版本，分别为三擎两驱和四擎四驱，后者零百加速仅需4.9s，NEDC工况下的馈电油耗为百公里5.0升。

电池为最新一代三元锂电池，全系纯电续航里程100KM左右。可能有人觉得续航太短，这就是理工的思维，为使整套系统都处在最合理峰值和理想状态，结合用车场景，他们认为大体积容量的电池包会增加车辆负担，馈电下发动机用油充电，反而起不到节能环保的作用。

瑞虎8 PLUS鲲鹏e+也是瑞虎8系列家族中技术最先进的单品，除了上述“世界首创”混动系统之外，在设计上也是棱角分明，有着星际太空科技感，全系配有LED豪华灯组，具有流水转向、迎宾和远近智动切换功能。

车辆内部配有24.6吋超大智慧双联屏，分辨率高，多屏间信息可互动，内设多项功能，在SONY音效下，好玩又好用。

后记：

20年磨一剑，鲲鹏DHT超级混动作为奇瑞以世界首创的核心技术，实现了独有超级混动集成，极大提升了动能效果且节省能耗。

仅设计模式而言，鲲鹏DHT比长城、比亚迪、本田混动要复杂很多。这么复杂的设计衍生出多动能、多档位、多模式，最终目的是要动力强劲，又要超低油耗，还能保障运行平顺、体验舒适，让“鱼和熊掌”兼得达到最高效率。

当然，也不是说其他混动技术就不行，像比亚迪、长城、长安等都有着自己领先技术，只是大家在节能提效上侧重点不一，但终极目标一致，掌控核心技术，实现可持续发展。