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吉利帝豪，是吉利母品牌下的一个子品牌。从它的命名上来说，它的确是一台非常有着时代感的国产车型。随着紧凑型轿车市场的竞争格局在不断变革，为了跟上年轻化、智能化的市场需求，吉利近日将会发布全新帝豪。从内外饰到外观都有翻天覆地的变化，新车风阻系数仅为0.27Cd，这个风阻系数厉害吗?竞争对手长安逸动PLUS也是这个风阻水平，竞争力明显没有那么强。双色内饰，金属感饰条，相对大了一些的中控屏幕尺寸，一体化的中控台，随处可见的软质内包，在内饰方面，帝豪的确大有改善。但是，整个内饰的设计并没有出现颠覆式的变化，更多的功能性的变化，还需要等到有了试驾车之后再向大家分享。吉利帝豪的底盘为FE平台制造，采用前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬挂，这种悬架组合在这个级别车型上比较常见。早期的底盘结构与丰田花冠相似，因为悬挂设计偏软，收到了很多用户的反馈感到舒适性差。之后，帝豪的底盘进行过优化和舒适性的调校。帝豪的前悬架采用麦佛逊悬架，使用双片冲压焊接工艺，成本低、结构简单、体积小。但是，它对侧向不能提供足够的支撑力度，因此在转向时侧倾会比较明显，还会有紧急制动时的明显点头现象。帝豪的后悬架采用扭力梁式非独立悬挂，它的特点也是构造简单、承载力大、容易维修、占用空间小，但是它的平稳性和舒适性也相对较差。老旧的底盘结构，仍然在依赖丰田的设计，以致于帝豪GL等车型一直有车主投诉底盘异响、底盘松散等情况，而这个问题，在短期内，还没有办法解决，它需要吉利汽车进行重新设计优化，也会增加车辆的制造成本。紧凑轿车的消费群体主要是年轻人，随着新车型的不断涌现，现款帝豪的竞争力也在逐年明显下滑，2021年的一季度，吉利帝豪累计销量只有48244辆，低于宏光MINI、长安逸动，在自主轿车中仅排名第三。在追求性价比的时代，帝豪俘获人心的是沉稳的设计、超低的价格；而在追求个性化和操控感受的时代，帝豪能否追回自主品牌销量的头部排名，或许需要做出更多、更彻底的改变。 预览时标签不可点
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