文 丨 兽兽
前言：前段时间，我写过一篇名为《
文中除了提到全新丰田LC300在国内被拍到路试谍照，未来可能会国产外，还透露了新款美规版日产途乐通过了国六B排放测试的消息。
最近，又有消息称，新款美规版日产途乐将于6月24日开启预售。虽然，目前关于其预售价还没有确切的消息，但回顾途乐和陆巡在国内市场的交锋史，还是可以看出一些端倪的。
1997年，日产推出了第五代途乐车型，代号Y61。这一代车型在2003年前后由官方引入到国内市场销售。当年，它和同时期的丰田陆巡LC100在身价上是处于同一级别的。可最终，在这场日系旗舰越野车的争夺战中，还是丰田赢了。至此，销量惨淡的Y61开始淡出大家视野，丰田陆巡系列顺势在国内建立起了强大的影响力和群众基础。
原因其实也很简单，当时很多旗舰越野车的消费者是把舒适和高级划等号的，而真正有消费能力又喜欢硬核越野车的玩家却是少之又少的。由于LC100采用了前独立悬架的形式，舒适性和公路性能要明显优于采用前后整体桥的Y61，最终造成了二者迥然不同的命运。
好在，2016年国产陆巡LC200停产后，平行进口版陆巡价格随之水涨船高，途乐才终于有机会重新回到主流日系越野车的阵营中。
不过即便如此，途乐也明白，凭借陆巡在国内越野圈如日中天的号召力，和其硬刚胜算是很小的。所以，想要站稳脚跟，最有效的方法还是提高性价比。毕竟，在某种程度上，便宜可以解千愁。
于是，平行进口版途乐开始大打价格战。甚至，一度4.0L中东版途乐的价格，要比同排量的平行进口丰田普拉多还要低。事实证明，途乐的这步是正确的。虽说还是没有超越老对手陆巡LC200，可却凭借此项优势登顶了平行进口越野车的销量亚军宝座。
后来日产看到平行进口版途乐的红利，便开始官方引入4.0L版本的车型到4S店销售。（其本质上也是中东版，只不过渠道不同而已），这使得途乐的价格内卷更严重，一度成为了性价比最高的日系大型越野车。
这次预售的尽管是美规版5.6L V8版本车型，可为了继续保持竞争力，相信其未来对LC300会继续贯彻高性价比战略。并且，陆巡国产大概率不会引入8缸版本，5.6L的途乐几乎就是独一份了。
那么，有了高性价比的加持之后，新款美规版日产途乐，或者说后续各种版本的途乐在国内的销量前景如何呢？是否会继续复制前几年的高光时刻呢？
在我看来，途乐的压力依旧很大。这里的压力其实并非来自于LC300的虎视眈眈，而是在日系越野车受国六排放影响全面退出国内市场后，国产越野车迎来了发力期。
以最近非常火的坦克500为例。它拥有超过5000MM的车长，2850MM的轴距。搭载了最大马力为360匹，峰值扭矩为500NM的3.0T双涡轮增压发动机+48V轻混系统，匹配9AT变速箱。此外，其还配备了前双叉臂独立悬架和后整体桥悬架，可锁止的多片离合器式中央差速器，可选装的前后桥差速锁，还有全速自适应巡航，14.6英寸中控大屏+12.3英寸的液晶仪表，标配的燕飞利仕音响等一系列配置。
从硬件上看，坦克500几乎把一台大尺寸越野车的越野性能、舒适、动力、科技感、空间等方面完美兼顾了。再来看目前已知美规版途乐的产品力。尺寸方面，长宽高分别为5165/1995/1940mm，轴距为3075mm。5.6L自然吸气V8发动机，最大马力为400匹，最大扭矩555牛·米，匹配7AT变速箱。内饰设计上，新款做了一些提升，中控屏幕尺寸也进一步扩大，相比老款科技感更强了。
这么看来，好像无论是尺寸、缸数还是动力，坦克500落了下风。可考虑到它只有33.5万-39.5万的售价。新款美规版途乐的性价比就小巫见大巫了。
当初，对付陆巡的一句：“便宜可以解千愁”，如今在坦克500对美规版途乐上也灵验了。
总之，随着国产越野车的陆续崛起，国产消费者的选择会更多，包括新款途乐和全新陆巡在内的一众日系越野车，之后的路都会越来越难走……
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