领克这个品牌一直以来给人印象就是个性、年轻、玩乐……，但似乎在这个电气化领域，他们声音过于低调了，而这次领克01 EM-F则是新的出发点，来看看他们的E-Motive混动技术首款车型有什么不一样？
领克01 EM-F信息点
1. 领克01混动版，EM-F是Lynk-Emotive智能电混系统缩写；插混车型则命名为EM-P；
2. 推出AM 版、PM 版和晨曦版3款车型，预售价格区间为18.80-21.00万元；
3. DHE15 1.5TD发动机+双电机+3挡混动电驱变速器DHT Pro组成动力；
4. 发动机最大功率110kW，最大扭矩225Nm；
5. P1+P2双电机串并联结构，纯电、串联、并联、直驱、动能回收五种动力模式；
6. 1.82kWh的小容量三元锂电池；
7. 官方WLTC工况下百公里油耗仅4.88L，0-100km/h加速时间仅需7.8s；
8. 搭载骁龙 8155 车规级芯片；
9.搭载全新一代电子电气架构，支持整车OTA升级；
10.01 EM-F享受购置税减半，在广州享受节能车指标
没有为了省油而抛弃驾驶
领克01 EM-F搭载1.5TD的混动专用三缸发动机（DHE15-ESZ），发动机最大功率110kW，最大扭矩225Nm，整套油电混合动力系统的综合功率是180kW（245PS），综合扭矩545Nm，这套系统匹配3挡混动电驱DHT Pro变速器。混动系统属于P1+P2双电机串并联结构。P1电机与发动机相连，最大功率为60kW，最大扭矩为180Nm。P2电机为驱动电机，最大功率为100kW，最大扭矩为320Nm，集成了两组行星齿轮组合成三种不同的传动比，而3挡结构能使发动机的高效率区间更加宽泛。
日常行驶下01 EM-F给你感觉就是一台电动车，舒适模式下开起来很轻快，发动机也很少介入，另外也规避了三缸在低转速区间带来的震动。而车速到20km/h以上，系统就能进行并联模式（支持全速域并联模式），让发动机更高效工作，在急加速超车的时候，发动机和电机协同工作，带来更好的加速感受。不过运动模式下的调校就相对不符合混动车身份，整体的油门反应太窜，动力对于日常城区的行驶体验并不舒服。
底盘的调校并没有因为是混动车型而设定偏向舒适，整体感觉和编者此前体验的01燃油版一致，悬挂很有韧性，对路面的细小颠簸能很快过滤掉，没有多余的晃动。三种驾驶模式（经济、舒适、运动），对动力和转向进行调节，在运动模式下方向盘明显变重，但整体了来说的转向手感还是偏轻的设定，最后驾驶模式如果后续能增加个性化模式或者增加多可调节的功能就更好了。
在拍摄完之后我们在综合路况下体验了油耗表现，没有刻意去设定空调或者速度等，最终跑出了5.7L/100km的油耗，是不错的表现。另外动能回收通过挡把左右来调节强度，最高强度动能回收减速动作是并不明显。
混动之外还有什么亮点？
乍看之下，这台领克01 EM-F和普通版无差别，依旧很前卫的设计。但是仔细对比，可以看出领克在设计下了功夫，比如中网的样式更换为了高光亮黑的样式。颜色上新增了拂晓蓝和暮云灰两个配色，这个蓝色有些偏向灰色的色调。
另外我们体验的车型配备了黑化套件，高亮黑车顶、行李架、鲨鱼鳍、外后视镜、门把手都采用高亮黑撞色设计，配上极昼白的车漆，确实很有特点。顶配的晨曦版外观还额外搭载19寸高亮黑轮毂。
尺寸上长宽高分别为4549mm/1860mm/1689mm，轴距2734mm，和领克01燃油版相同。
车尾的变动比较多，尾灯组的新设计的样式，相比现款01车型更加显眼，中间的LYNK&CO也会发光，整体吸睛程度高，而灯组下方的的Lyny E-Motive和01 EM-F标识再次告诉大家「混动车」身份。下方保险杠采用新设计，采用隐藏式排气布局。
顺便提一下，除了01 EM-F，今年领克将推出4款LynkE-Motive产品，两年内还会再推 3 款。到2025年，领克全系产品都将搭载领克LynkE-Motive技术，实现全系产品电气化。
车厢同样是细节上进行调整，我们体验的顶配的晨曦版，内饰采用黑白双色设计（包括座椅），确实在做工和细节上都突出质感，包括中控台、挡把区域、门板这些细节的位置。
中控是12.8英寸触摸屏，搭载了8155车规级芯片，支持OTA在线升级。屏幕整体向驾驶员一侧倾斜，菜单布局清晰，而且操作切换顺畅，智能语音系统识别也快，还支持方言，另外AI语音助手，可以个性化定制虚拟形象，支持捏脸、换肤等。此外新车搭载了全新电子电器架构，支持整车OTA升级。
12.3英寸液晶仪表盘也是当下车型的主流配置，界面简单明了，还可以支持全屏地图，左侧为辅助驾驶功能区域，右边为车辆信息，可以通过能量流查看车辆行驶时的工况。
前方的7.4英寸全彩W-HUD，在强光下显示清晰，可以显示导航、路线标识、辅助驾驶信息等。
驾驶辅助系统操作上手很方便，方向盘左侧的多功能按键操作，轻松就能开启跟车、自适应巡航，省去有些车型需要拨杆的繁琐操作。
Co-Pilot智能驾驶辅助系统硬件包括全车12个超声波雷达、4个高清环视摄像头、5个长距离毫米波雷达、1个前视高精摄像头、1个驾驶员监测摄像头。共有27项辅助功能，其中8项功能是新增的（ALCA打灯变道辅助，CMSR后方来车碰撞预警、EMA转向避撞辅助、DOW开门危险预警、FCTA前方横向岔路碰撞预警、PEB泊车横向来车预警制动、APA自动泊车、RPA遥控泊车系统。）
这台车前后排座椅是我喜欢的一个点，首先用了前后排双色设计，前排是极光白NAPPA真皮+Nubuck翻毛皮座椅，后排则黑色真皮+黑色NUBUCK翻毛皮，很有个性，视觉和触感极佳。
乘坐上前排座椅一天体验下来这套的在腿部承托、两侧的支撑上都做的比较出色，熟悉广州路况的朋友应该清楚，各种修路以及坑洼井盖路面，颠簸时常有的。此外座椅的功能配置上也是拉满，主驾8向电动调节、4向腰部支撑、通风/加热等。
后排坐垫的角度以及较厚的填充物让你都一个合适坐姿，虽说空间不是最突出的，但是带来好的乘坐舒适性。
后备箱常规容积509L，后排支持4/6比例放倒，最大可以扩展到1397L的容积。
总结：从车型上看，很多人会认为当下已经有很多插混、纯电车型选择，领克为何还要搞油电混动，其实这个是领克电气化的其中一环，E-Motive涵盖了混动（EM-F）、插混（EM-P）。再从体验来看，在同价位的混动车型，01 EM-F在行驶品质、配置上是有优势的，同时设计细节上也很个性化。当然在这个市场领克除了面对日系的混动，还有其他中国品牌的混动车型，竞争压力不小，如果能把自身优势打出来，再加上一个合适的售价，相信上市之后能成为年轻用户新选择。
