众所周知，手机是用来打电话的，但各大手机品牌已经不会宣传新产品打电话的功能如何如何强大，而是把研发和宣传的重点放在拍照、屏幕、游戏性能等方面。因为我们默认现在的手机打电话的功能都不会太差。对于汽车而言，很多品牌，尤其是新能源品牌将宣传的重点放在了车辆的智能化、辅助驾驶、舒适配置、屏幕数量上。不得不承认，自主新能源品牌在以上方面几乎挑不出毛病，碾压传统车企。这时回过头来看，它们作为一辆车，最基础的行驶功能真的合格了吗？
个人认为，对于一辆车而言，要把有限的研发制造成本应用到有关行驶的基本功能上，在行驶功能已经完善并符合该级别价位水平之后，再将所剩的成本投入到“花活儿”，在基础功能合格的基础上，谁的“花活儿”越多、越好用，谁才是强者。而不能本末倒置，只顾堆配置，忽视了一辆车最基础的行驶功能。
小鹏P5定位为紧凑型车，售价区间为17.79万元-24.99万元，在芯片算力、传感器数量、辅助驾驶和自动泊车等功能方面，远超同级车型。前保险杠上的两颗激光雷达更是将车辆对前方物体的感知能力提升了一个层次，但小鹏P5在一些驾驶最基础的层面，例如人机工程学设计、底盘调教等方面，以20万元的售价来看，还有很多不足，甚至是硬伤，下文逐一分析。
外观方面，定位紧凑型车的小鹏P5车长超过4.8米，轴距达到2768毫米，接近中型车的尺寸。乘员舱占车身侧面的比例很高，可以预见小鹏P5的车内纵向空间应较为充裕。整体外观设计放在2022年横向对比，在越来越科幻，越来越张扬的竞品面前只能算中规中矩。小鹏P5的两颗激光雷达布置在前杠雾灯处，这个位置虽然不会像布置在车顶那样突兀，但会因为位置较低，在雨雪天气被前车溅起的泥水遮挡，同时也容易在发生低速碰撞后损坏或造成激光雷达错位而降低探测精度，导致在开启驾驶辅助功能后发生危险。小鹏P5的车身高度超过了1.5米，必须用黑色的侧裙和黑色的后包围来弱化车身厚重的视觉观感，总让人有一种“油改电”的设计韵味。
坐进车内，整体设计和质感没有达到一辆20万轿车应有的水准，经过汽车界多年的设计熏陶，对于中央出空调出风口，我们普遍能够习惯两个或两个以上的出风口设计，或者直接取消空调出风口，改为隐藏式设计。小鹏P5设置在中控台顶部的一个中央空调出风口让我个人接受起来有一些难度。竖向布局的中控屏幕，虽然尺寸达到15.6英寸，但位置偏下，在驾驶过程中操作或观看屏幕需要视线大幅偏离路面，增加驾驶危险性。小鹏P5的整体内饰设计属于简约的科技风格，屏幕下方的车内香薰装置（选装）却有一种浓浓的工业风，二者在风格上会有一定的碰撞。最难理解的是，小鹏P5作为一辆20万元左右的车，方向盘还是上下两项调节，在调整好座椅后，双手很难够到方向盘，找不到一个合适的驾驶姿势，这个问题在小鹏G3车型上也同时存在，此外小鹏P5的座椅填充不算柔软，好在座椅椅型设计比较贴合人体曲线，能保证基础的舒适性。
后排空间是小鹏P5的主要宣传点，的确，它的后排腿部空间足够宽敞，但这是在牺牲了一定坐垫长度的基础上换来的。几乎纯平的后排地板是新能源车的常规操作，整体来说，小鹏P5的车内空间表现在2022年来看，几乎没有亮点，甚至存在硬伤。
动态方面，试驾车型为小鹏P5 2022款550P，售价22.59万元，位于前轴的永磁同步电机最大功率155kW，最大扭矩310N·m。66.2kWh三元锂电池的NEDC续航里程550公里。突然深踩加速踏板，车辆也会有一个软启动的过程，并不会把动力在第一时间全部释放，这也符合一台纯电家用车的调校取向。车辆菜单里有单踏板逻辑的选项，打开之后，动能回收力度并没有想象的那么大，底盘调校中等偏软，避震器的压缩行程有一定的韧性，在回弹行程会有一些松散的质感，导致车身小幅度上下晃动，尤其是经过减速带时比较明显，在一定程度上影响了行驶品质感。
辅助驾驶方面，小鹏P5的XPILOT得益于激光雷达和英伟达Xavier冗余的感知能力和算力，在竞品中的表现一贯出色，无论是主动刹车的柔和程度、自动跟车的距离保持、车道保持的居中性能，都能做到较高的水准。值得一提的是，小鹏P5自动泊车功能的易用和智能程度，在经过车位后可以环视摄像头会记录所经过路径两旁的空余车位，并显示在中控屏幕里，点击目标车位，手脚离开方向盘和加速制动踏板车辆，车辆便迅速、精准地用尽可能少的前后调整次数停进目标车位，熟练程度和停车的准确性比肩驾驶技术高超的老司机。同时，小鹏P5还支持1公里的泊车路线记忆，支持将路线上传到云端，供其他小鹏车主使用。
需要两万元选装的“智能生活空间”选装包，包含车载投影仪、车载幕布、投影仪固定支架等设备，我很难想到合理的使用场景，在车里看电影不如在家里舒适，不如在电影院效果好。把座椅放倒，支好投影仪、挂好幕布，一番折腾下来可能就失去了观影的欲望。要知道，两万元可以在一线城市电影院里至少看200场IMAX 3D电影。
说小鹏P5超值，他的确有很多目前同价位难见到的配置和功能。例如激光雷达和表现优异的驾驶辅助。说小鹏P5不值，他也确实在一些车辆基础功能上有所欠缺，例如人机工程学模型和底盘行驶质感。笔者认为，小鹏P5没有把有限的成本应用到关键点，汽车比智能手机要复杂的多，单品价格也要更高，而且汽车在使用过程中还关系到人身安全。所以汽车还远没有到像智能手机一样，不把重点放在打电话的基础功能上。基础的行驶能力还是一台车最重要的功能之一。经过试驾体验，小鹏P5不算完美。至于推不推荐，如果不是特别喜欢小鹏P5的设计和先进的智能化配置，同价位还有很多驾驶体验更好，性价比更高的新车。另外即将上市的中大型新能源轿车——零跑C01起售价18万元，也将成为小鹏P5强有力的竞争者。
