可以冲，但不能无脑冲。17.98万元的入门价格，顶配的性能版才不过22.98万元，作为一款配置丰富的纯电动中型SUV，可谓性价比极高了。但别急着下结论，我们先来钻研一下零跑C11的配置表。全系18寸轮毂？仿皮座椅？前排没有座椅通风？后排连座椅加热都没有？全车只有六个扬声器？没有电动尾门？没有方向盘加热？……这和厂家宣传的不一样啊。20寸轮毂、Naopa真皮座椅、前排座椅通风、后排座椅加热、12扬声器音响、电动尾门、方向盘加热去哪儿了？
看到配置表最下面一行的小字了吗？想要这些配置，需要1.5万元选装“舒享全配选装包”。也就是说，想要买到厂家宣传的那台车、展厅里满配的那台车、网络上各大媒体试驾的那台车，要全系再加1.5万元，入门价格来到19.48万元；最走量的尊享版的价格22.48万元；顶配性能版价格24.48万元，现在再看零跑C11的全系售价，回到了合理的正常水平，至少性价比没有预想的那么高了。如果不选1.5万元的“舒享全配选装包”按原价购买，乎配置也没那么高，完全符合17.98万元-22.98万元的售价，而且会有漫长的等待提车周期，因为本就产能有限的零跑工厂会大批量生产选装“舒享全配选装包”的车。另外，1.5万元就能获得这么多舒适性的拔高配置，大部分考虑零跑C11的消费者，都不会吝啬，毕竟20万都花了，就不在乎这一万多块钱了。看来，零跑汽车这次算是把营销手段和消费者心理研究透了。
外观方面，零跑C11以圆润保守的设计线条为主，并不像部分新能源品牌为了提高辨识度，加入大量激进张扬的线条。C11的外观稳重圆润，侧窗上方的镀铬饰条从A柱一直延伸到尾灯上方，弱化了D柱的存在感，从视觉上拉长了车身长度。前灯组和尾灯组造型呼应，风格和谐统一。零跑C11和领跑C01已经完全摒弃了旗下首款车型S01那种怪异的外观设计风格，走向了正轨。
坐进车内，整体风格也是以圆润线条为主。三块屏幕是现阶段新能源车的正常表现，正圆的两幅方向盘可能是在刻意抹平C11的运动属性，因为在现阶段，汽车厂家为了突出车辆的运动感，会把方向盘设计的奇形怪状，至少会是一个平底方向盘。正圆方向盘在如今也算是比较少见的“复古”设计了。
试驾车型为2021款尊享版，售价20.98万元，CLTC纯电续航里程610km。因为试驾车型为选装了“舒享全配选装包”的车型，所以要按照一台售价22.48万元的产品去评价。尊享版C11在后轴搭载一台最大功率200kW，最大扭矩360N·m的永磁同步电机，对于一台自重超过2吨的纯电动车来说，谈不上充沛。如果对动力有更高的要求，可以看一看最大功率400kW，最大扭距720N·m的性能版，比尊享版动力翻倍，百公里加速进入五秒，是一款能够满足绝大多数用户对动力需求的车型。
零跑C11的两种动力模式在绝对加速度上几乎没有区别，只是在电门的响应速度上稍有不同，这样的动力模式调教更接近燃油车，无论放在哪种驾驶模式下，只要深踩加速踏板，都能获得预期的加速感受。
零跑C11的动能回收力度分为三级，并且配备CRBS功能，电制动和机械制动切换的过程略有顿挫。它的转向和底盘表现以一台售价22.18万元的新能源车型来看，可以令人满意。低速转向轻盈，高速沉稳，指向性强，阻尼标定细腻。底盘以舒适性取向为主，在柔软的基础上不乏侧向支撑力，在颠簸路面行驶的整体感也在同级处于上等的表现。
驾驶辅助方面，试驾车只开放了基础的ACC自适应巡航、车道偏离预警、自动紧急制动。而满足L2级别的车道保持和更高阶的自动变道功能并没有开放，希望厂家尽快完善。
零跑C11是零跑汽车的“正名”之作，一改S01、T03给人留下的老年代步车厂的固有印象。经过试驾，C11较为完善的产品力和很有竞争力的定价，足以证明零跑汽车冲击中高端新能源市场的诚意和决心。也正是因为像零跑这样没有品牌包袱的车企，把高配低价的产品投向新能源市场，在各大新能源车企中起到了“鲶鱼效应”的积极作用，激活了包括国外品牌在内的各大车企之间的良性竞争。
