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经过近几年在豪华SUV产品线上的耕耘，林肯的品牌力再次回升，连贯且无死角的SUV产品布局，也让林肯收获了不错的市场表现，从24.68万元起售的紧凑型SUV冒险家，到32.88万元起售的中型SUV航海家，再到50.98万元起售的中大型SUV飞行家，无论预算几何，都能在林肯的店里找到匹配的产品。当然，这也和林肯采用与一线豪华品牌打价格差，并匹配越级动力系统的策略有关。此外，林肯近几年的产品定位准确，就是放弃运动，追求绝对的豪华感和舒适性，以及油腻的美式驾驶质感，用户画像更加精确。而市面上某些豪华品牌，既想追求运动化的外观和紧致的驾驶质感，还想兼顾日常驾驶的舒适性。最后二者都没有做出彩，一款自我矛盾的产品，凭借消耗多年积累的口碑换回销量。
“林肯Z就是换壳的福特蒙迪欧”，这可能是网络上对林肯Z调侃最多的一句话，经过试驾可以基本推翻这种说法，林肯Z在行驶品质、隔音静谧性、内饰做工用料等方面相比福特蒙迪欧有着可感知的优势，另外林肯代表着美系豪华的顶流，品牌影响力也是一件消费品至关重要的一部分。但林肯在Z在一些比如变速箱换挡逻辑，方向盘转向质感等驾驶特性上，还是能找到一些在前不久试驾过的福特蒙迪欧身上的一些影子。
定位中型轿车的林肯Z售价25.28万元-34.08万元，比一线豪华品牌的同级车便宜了5万元左右，比合资品牌的同级车贵了5万元左右，瞄准了市场的空白，精准投放。另外，次顶配车型定价在30万元以下，可以享受购置税减半政策，进一步吸引预算相对敏感的年轻客户。为兼顾不同年龄段客户审美喜好，林肯Z分为两种外观设计风格，i享系列和i酷系列，二者在外观上可感知的差别集中在前后包围和轮毂的造型。
外观方面，林肯Z车长和车宽这两项数据大幅领先于同级对手3、4、C。作为一辆中型轿车，车身长度接近5米，但由于林肯Z紧致收敛的车身线条和低矮的车尾，让他的视觉体量感并不是特别魁梧，就好身穿一件修身的西装，把它的肌肉全部藏了起来。高配车型特有的贯穿式日间行车灯与林肯车标一同点亮，那种辨识度绝对会让前车多看一眼后视镜。车侧黑色的A柱和从前翼子板延伸到前门把手的饰条，将视觉中心集中到了前门驾驶位。只是每次看到林肯Z的尾灯都会让我想起吉利星越L。
来到车内，与蒙迪欧同款的连屏，与两侧的空调出风口连为一体，进一步加宽了显示面板的横向宽度。换挡机构采用按键式换挡，横向布置在屏幕下方。中控台、门板和座椅皮质手感上乘，做工用料明显优于被网友戏称为换壳车的福特蒙迪欧。个人认为，林肯Z的方向盘设计是内饰中的一个败笔，两幅式方向盘，控制区域宽大且臃肿，与这套以科技感为取向的内饰设计不能很好的匹配。后排座椅与后背贴合，坐垫长度充足，值得一提的是，后排中央座椅并不像其他大部分车型一样几乎没有填充，林肯Z的后排中央座椅比两侧座椅椅面的填充还要更加柔软，中央地板的隆起也不算很高，这使得后排中央位置上的乘客也能获得较好的乘坐感受。
试驾车型为售价32.78万元的2022款 i酷 尊耀版，属i酷系列顶配车型，搭载2.0T发动机匹配8挡自动变速箱。这台发动机与福特蒙迪欧上的2.0T发动机相同，最大马力增加了8匹，也正是因为多出来的这8匹马力，需要由蒙迪欧的92号汽油换成95号汽油。也许95号汽油是豪华车，或者说豪华品牌的必需品，用户把车开到95号汽油加油机的旁边，也可以因此获得一种开“高级车”的自我认同感吧。
林肯Z上所搭载的8挡自动变速箱换挡逻辑以2022年业界的平均水平来看，调教不算优秀，深踩油门后的降档动作总是慢上一拍，底盘的调教似乎比蒙迪欧还要硬上一些，方向盘将路面上大大小小的起伏和颠簸还原到驾驶者手上，加上混乱的转向阻尼设定，林肯Z的转向手感与蒙迪欧的调校相当，整体驾驶体验只能说差强人意，与林肯品牌一贯的舒适性驾驶取向有很大的出入。车辆行驶起来，能够反映出豪华二字的是它的隔音表现，无论是风噪、路噪还是发动机噪音都被很好的隔绝在了车外，与全系标配的ANC主动降噪系统和中高配车型上的13喇叭锐威音响配合，行驶静谧性能够得到保障。
通过动态驾驶不难发现，林肯Z打价格差的原因并不只是品牌，还有产品力。对于它来说，真正的对手并不是3、4、C，而凯迪拉克CT5、沃尔沃S60、捷豹XEL这些车型，以上车型在现阶段均有较大幅度的优惠，所以，林肯Z在大幅降价之后，才是入手的最佳时机。
