在2022年初试驾福特EVOS时，我预测福特EVOS自信的定价是为了给即将上市的福特蒙迪欧铺路，蒙迪欧的定价果然谦虚了下来。15.98万元-21.68万元，入门车型和其他合资品牌A级车的厂商指导价有所重合，看来福特这次是拿出了满满的诚意。想要在火热的B级车市场分一杯羹。
福特EVOS
福特蒙迪欧
纵观中国车市，基本所有品牌都是在A级车获得优秀且长时间稳定销量的基础上，该品牌的B级车才会有预期的市场表现。例如朗逸之于帕萨特、速腾之于迈腾、卡罗拉之于凯美瑞、轩逸之于天籁……如果福特继续放任三缸的福克斯和福瑞斯的动力系统不管的话，个人认为蒙迪欧哪怕后期的优惠力度加大，也很难长时间与B级车的几位老大哥抗衡。
福特福克斯
福特福睿斯
题目中的15.98万元用了双引号，这是因为15.98万元入门车型。作用更多是拉低车型起售价格，厂商排产教小少。较难提车，并且15.98万元的车型缺少了作为核心卖点的中控大屏。17.98万元的豪华型，应该是全系最有性价比的车型。与丐版相比，补齐了基本的舒适配置、基础的辅助驾驶功能，部分主被动安全配置也出现在了配置表中，而19.98万元的至尊型和21.68万元的ST-Line车型的提升则更多是运动装饰和拔高的舒适性配置，性价比一般。
设计方面，有了年初福特EVOS的试水，消费者对全新蒙迪欧前脸的接受程度更高，车身长度达到4935mm，数据领先于大部分主流B级轿车。但门蒙迪欧的车身线条并没有给人特别修长的观感，原因是蒙迪欧的车身高度达到1500mm，车头和车尾也很厚重，营造出一种敦实的肌肉感。车内最吸睛的元素还是和EVOS同款的1.1米中控屏幕，内饰整体设计和做工还是保持了美系车不拘小节的特征，这套内饰可谓是“粗中有细”。另外，中控屏点亮之后冲击力很强，但反光比较为严重，极大的影响在强光下的观看效果。
来到后排，宽裕的后排空间和不算高的中央地板隆起，保证了后排乘客在空间上的舒适。加上充足的坐垫长度，让蒙迪欧的后排体验不输同级。
试驾车型为厂商指导价21.68万元的2022款EcoBoost 245 ST-Line，属全系顶配。动力方面，蒙迪欧搭载2.0T发动机，最大马力238匹，最大扭矩376牛米，匹配8速自动变速箱。它并没有因为相对过剩的动力参数而忘记自己中型车的定位，油门响应不算灵敏激进，动力输出和响应上，在运动和平顺之间找到了一个平衡点。将驾驶模式调至运动，油门响应则变得警觉了起来，任何一点对油门的细微挑逗都可以在加速感上有所体现。
底盘也能在以柔软舒适的基础上，利用清晰的路感营造一定的操控性。在试驾福特EVOS时，它过于清晰的方向盘路感和不均匀的方向盘回正力度给我留下了深刻的印象，我对福特EVOS的转向手感不太满意。试驾过蒙迪欧之后，只能说蒙迪欧相对有所提高，但依旧属于较差的调教。首先是在中心位置的阻尼力度不均问题；其次是相比EVOS有所淡化，带依然较为清晰的路感，将路面上大部分凹凸起伏和颠簸反馈到驾驶者手上；最后是标定混乱的随角度增溢，让蒙迪欧的转向有一种不自然的“电子感”。
行驶过程中轮胎产生的噪音是车内最主要的噪音源。总的来说，蒙迪欧的行驶品质总让人觉得缺少一种精密感。
经过试驾和体验，福特蒙迪欧没有做到均衡，它有过人的长板，也有不尽如人意的短板和硬伤。结合较低的售价和犀利的外观，确实能够吸引不少预算有限的年轻消费者。但在油价破九的时代，迟迟没有在市场投放混动车型，依然主推2.0T发动机，将绝对动力作为卖点的福特，只会把自己的路越走越窄。
