现在国内汽车市场有个现象，除了越来越火的新能源车之外，还有一个细分市场也在增长，就是国产运动型轿车市场，这两年不少国产品牌都针对年轻用户市场推出了这类车型，长安的UNI-V就是其中一款。之前体验UNI系列的UNI-T和UNI-K，两台车都给我留下好印象，这次终于有机会体验到UNI-V，而且还是换了2.0T动力版本，这台车表现如何呢？
除了动力升级，UNI-V 2.0T还有什么提升？
2.0T车型设计上还是UNI系列，说实话这个造型是怎么看都，你一眼就能。与1.5T车型相比变化在无边界进气格栅上，2.0T车型保险杠处采用了仿碳纤维的材质装饰，同时增加了全新的进气口，满足发动机进气需求。另外配色上新增了一个哑光风暴灰，基本你买回去贴个车衣就OK了。
1.5T车型/引自汽车之家图库尺寸上长宽高分别为4705mm/1838mm/1430mm，轴距为2750mm，轴距和长度都优于同级对手，而UNI-V的轿跑风格也是吸引年轻用户的点。
轮毂方面提供了18和19两种尺寸，19英寸的轮胎规格为235/40 R19，变化则是将刹车盘半径增加了15.8%，带来更好的制动表现。
车尾除了溜背设计，还融合时下流行元素，贯穿式尾灯，四出排气设计，小钢炮味道非常浓烈，而且带有电动升降尾翼在路上带来不少回头率。
来到车厢，说下主要变化，就是前排这两张一体式运动座椅，采用真皮打孔和翻毛皮相间材质，并且提供绿色和橙色两种缝线，带有10向电动调节及记忆迎宾功能，座椅靠背还带有「UNI」的刺绣，再配上与座椅颜色的安全带设计，运动氛围指数拉满，其实现在很多原厂都提供这些配置，省去你后续再升级改装。
一体式运动座椅
与座椅同色的安全带配色
座椅后方的UNI-V标识内饰设计则是UNI系列特有的多屏布局（3+1四联屏），呈现的是科技范，小尺寸方向盘带有拨片。车厢除了突出科技感之外，在用料搭配上也是精细，车内大量采用翻毛皮材质覆盖。
10.3英寸屏幕/引自汽车之家图库10.3英寸中控悬浮屏搭载了长安最新车机系统，搭载科大讯飞语音系统，识别率高，同时支持手势控制，功能融入很多日常用APP，车机系统可通过整车OTA在线升级、迭代车机功能和整车性能。
开起来怎么样？
在重庆市区驱车1个多少小时，我们来到了垫江测试场（重庆西部汽车试验场）通过几个场地项目来考验这台UNI-V 2.0T的实力，包括金卡纳赛道、高速环道体验、加速和刹车测试。
先介绍下这台车的动力参数，搭载2.0T蓝鲸新一代D系列发动机，最大马力233PS，最大扭矩390Nm，变速箱为爱信8AT手自一体变速箱。
发动机舱加入顶吧首先体验的是高速环道，垫江测试场的高环道长为2公里，最高坡度在45度左右。UNI-V搭载前麦弗逊加后多连杆的组合形式，采用全新悬架硬点，新的液压衬套，同时这次2.0T车型在底盘增加横向加强件，在到227km/h时速下，依旧能够保持车身的稳定姿态，编者还能在车内轻松的拍照。而且换装新动力之后，整体的动力储备较为充裕，包括中高速再加速的能力，同样在高速状态下，整车噪音表现还是值得称赞的。
来到金卡纳赛道体验，主要是体验实际操控上的表现，设置的赛道也为多弯道设计，DTV动态转矩矢量控制系统智能分配内外侧车轮的转矩差，在绕桩的过程中，车辆前后轴协调，转向也精准，三档助力转向也能满足不同驾驶需求，车辆的不容易推头，并且横摆过渡也较为平顺。
换装2.0T之后，车辆起步加速感受更加强劲，简单说就是提速快了，涡轮也会较早介入，前面高环体验也提到了，这套2.0T动力动力储备较为充裕。按下SUPER RACE键，这台2.0T UNI-V就会「变身」，排气声音变得浑厚、电动尾翼打开，屏幕上会提示操作，这时候你只要做好准备就可以进行弹射了，当天下午在垫江测试场，全场最好0-100加速成绩是6.51s，（编者个人做的最好成绩是7.10s），我也更期待在赛道上体验这台2.0T车型了。
总结：长安UNI系列从推出之后，成为燃油车市场上兼顾用户运动和实用的新需求，另外2.0T版本的到来让UNI-V的运动属性进一步加强，给喜欢这类车型用户有新选择，这个月25号新车将会上市，你们觉得定价多少合适？
