沃尔沃V90，一个人私藏的小酒馆

旅行车的魅力就是总是能够非常好的和背景融合在一起，但在这个快销、网红的时代，旅行车反而成为了非主流，而沃尔沃V90CC则是小众中的小众，毕竟它不是一辆严格意义上的旅行车。

Cross Country，字面意义是越野，也就是V90CC这个CC后缀的由来，沃尔沃将这辆车定义为有越野能力的旅行车，但2941毫米的轴距，不得不将“越野”打上引号，它更多是指一些非铺装路面的简单穿越，而非我们所理解的那个真正含义的越野。

所以V90CC其实是一辆跨界旅行车，说到这里，也许很多人会想起奥迪A6 Allroad，但沃尔沃除了是欧洲旅行车的鼻祖之外，在第一代A6 Allroad诞生之前，沃尔沃就已经推出了V70XC，它后来更名为XC70，是V90CC的前身，只不过因为那台车在国内的保有量不高，所以知名度可能也就没有A6 allroad那么高。

北欧人喜欢跨界旅行车，特殊的地貌结合旅行车文化，就是这类车型在那里流行的原因，都说北欧人“冷淡”，但荷兰就在北欧，跨界旅行车则更是北欧人个性的展现。

从非常轻盈、平顺的启动过程中不难发现，2021款沃尔沃V90CC全系标配了48V轻混系统，因此它的尾标也从T5变成了B5，2.0T发动机参数没有任何变化，250马力，350牛·米，百公里加速仍然为7.4秒。

所以无论数据表现还是实际驾驶来看，48V轻混系统对于动力和提升油门响应的帮助是微乎其微的，它更多是让启动变得舒适了，让自动启-停少了些许违和感，同时由于带有停车前的滑行功能，因此油耗有了相应的降低。

毕竟，这台车的发动机从1800转开始便达到峰值扭矩，所以48V也不太需要来弥补什么迟滞，其实如果来自爱信的8AT变速箱反应能再快一些，这台车整个的动力表现会再上升一个层次。

不过完全没有必要纠结动力表现，因为当非常居家风且材质上乘的内饰出现在我面前，什么数据表现，都变得风轻云淡，特别是V90CC还运用了大量的木纹装饰，还哪儿有心思去感受动力。

所以当我坐在驾驶席，仿佛又回到了北欧，所有的节奏就都变得慢了起来，特别是这两天北京一直乌云密布，天空、大地颜色融为一体，眼前的这个沃尔沃标就变得毫无违和感了。

其实沃尔沃V90CC相比于V60而言，除了跨界旅行车带来的特征不同之外，最吸引我的地方在于较高的离地间隙所带来的的舒适性，底盘、悬架能够过滤到路上绝大多数颠簸。

与此同时，V90CC的转向系统又能做到响应积极，指向清晰，车头很听话，也让这么大一个尺寸的车开起来并不显得笨重。虽然车身高度会带来不小的弯道侧倾，但就像我前面所说的，驾驶V90CC的时候我更愿意去放慢节奏，去享受它的舒适、它的气场，以及路上的风景。

这辆车的售价并不便宜，我们驾驶的顶配车型即便有优惠，落地价格也得50多万，同时它很小众，不像同价位的奥迪A6 Allroad那样，并且最起码人家是6缸，如果只追求动力表现的，首选奥迪吧。

但沃尔沃V90CC就好像是一个人私藏的小酒馆，很有自己的特点，喜欢的人真喜欢，不喜欢的，也有万般理由拒绝它，那又有什么关系呢，当你在停车场看到它，当你将它开起来，带着你的家人出发远方，你笑了，也就不用在乎任何人的评价和眼光了。