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外 观 设 计
车身侧面
轮胎采用了花瓣式轮圈设计
车尾设计上
内 饰 造 型
三圆炮筒的指针仪表盘的设计
8英寸的液晶中控屏
配 置 方 面
辅助驾驶操控配置配备了
空 间 方 面
本田在车内空间挖掘上
后排中间地板几乎纯平
后备厢空间中规中矩
动 力 性 能
最大功率131马力
底盘方面
讲到挑选15万元价位的合资品牌SUV产品这个话题，有一些热门车型一定会出现在我们的备选清单上，它们可能是东风日产逍客、东风本田XRV/广汽本田缤智、一汽大众探歌以及外观饱受争议的广汽丰田CHR/一汽丰田奕泽。这期我们带来的是东风本田XRV 1.5升地球梦科技自然吸气发动机+CVT变速箱版本的体验评测。
东风本田XRV和广汽本田缤智两款车型（它们可以理解为细节装饰不一样的同款车型）相信我们不会太过陌生了，因为它们出来到现在已经挺长一段时间，销量大，在马路上我们经常能见到它们。
当年这台车刚出来的时候，它的外观设计是一个亮点。我们以往对SUV的形象认知是高大的、方正的，而本田XRV与传统的SUV形象不太一样，它的外观设计走的是小巧圆润路线，而且外观细节方面也花了不少小心思，像隐藏式的后门拉手、贯穿式后示宽灯，给人充满科技感、酷酷的感觉。当然，它的设计放在今天，好不好看见仁见智，我个人觉得它挺耐看的，不过时，但也不会感到太新奇太惊艳了，毕竟看看隔壁丰田家的奕泽和CHR那激进的外观设计，啧啧啧。
它的内饰，不会给人精致的设计美感，但在实用性上，它交出了让我们满意的答卷。储物空间，除了像门板上的杯架、档把前放零钱的小格子、能玩出花的中央杯座、空间很大的副驾驶储物箱之外，有个值得点名表扬的地方是它在档把的下方镂空设计了储物空间，用来放一包抽纸非常合适。
作为一辆被称为“空间魔术师”的本田车，乘坐空间则更不用担心了，前排调好正常驾驶坐姿，168cm的我坐在后排时腿部空间是一臂左右，后排靠背角度可调（虽只有两格），且前排座椅底下做了偷空，把脚伸到前排座椅底下，很轻松地找到舒服的乘坐姿势。后排中央地板全平，但美中不足的是后排中间的座椅会高一些硬一些，而且前排扶手箱后面有个杯架，碍脚，满载时后排中间的乘客不会特别舒服。
后备箱空间，在这个大小级别的车型里，是数一数二的了，地台非常低，而且相当规整。当第二排座椅放倒时，可以获得一个地台全平的连通的装载空间，得益于低地台，变相的增加了可装载空间的高度，小一点的办公桌或许是可以装得下的，值得表扬。
而配置方面，则不是合资车的强项了，当然也包括这台东风本田XRV。这台车是整个车系里自动挡的最低配，除了多媒体车机、倒车雷达、车身稳定系统、电子手刹和AUTO HOLD，没了，连一个小天窗都没有。
有个地方特别说一下，这台多媒体车机是支持倒车影像的，但是东风本田并没有为这台车配备摄像头，后装成本仅需百元左右，点名批评。
来到动态部分。开上路，这台车给我的第一感觉是起步时的动力来得很柔和很自然，我是很喜欢这种油门调教的，在市区走走停停的工况下，不会出现轻踩一脚油门接着就得踩一脚刹车的情况，很大程度上避免了让车上的乘客前合后仰的情况发生。可能有的人会问，CVT变速箱的车，都是这样子吧？其实并不是，这完全取决于厂家的调教思路，例如丰田的致炫和致享同样采用CVT变速箱的小车，起步就相对会比较冲。在中段加速的时候，对于一台1.5升自然吸气的发动机来说，动力是很好的。也是因为采用了CVT变速箱的缘故，动力被CVT变速箱梳理过后会变得相当温柔，给人的体感谈不上澎湃，甚至觉得略显乏力，但只要踩油门，看着时速表的攀升速度，会远超体感的预期，乏力只是错觉。
单说这台CVT变速箱，它的响应性，我觉得是中等偏慢的，需要加速的时候，油门踩下去，要等大半秒它才会作出“降档”响应，然后看着转速表转速的攀升之后，大概又过了小半秒之后动力才衔接上，才开始真正去加速。拿CVT讲响应，好像强“箱”所难，不太厚道了，确实这台变速箱除了响应偏慢，对我个人来说差强人意之外，日常驾驶时它非常的平顺，丝毫感觉不到它的存在，能获得“无感”一词形容的CVT变速箱，对于它自己来说，是最大的荣誉，没错，它做到了。
本田生来是一个流淌着运动血液的品牌，它的产品或多或少会保留着运动感。它的转向和底盘就是如此。这个级别常见的汽车产品，它们转向系统的重量喜欢往轻了做，精准度往模糊做。而XRV，它的转向不算轻巧，也保留了不错的精准性，而且转向的比例快，回正的比例感和力度也自然，开在路上能够感知到它很灵活精巧。在小山路上尝试以不算慢的速度去入弯，车头的指向精准，而且尾巴的巡迹很好，悬挂支撑到位，路感清晰，能够从底盘和方向盘中感知车辆的工作状态。它的防侧倾表现对于SUV车型来说表现良好，由于山路比较窄，为安全起见不敢往极限了去开，但至少在不慢的速度下，给人过弯的信心很强，过弯的极限不会太低。
而它的舒适性方面就显得糟糕了，一般来说，影响车辆舒适性的有两大方面，1，隔音能力，2，来自底盘和悬挂系统的滤震能力。而它在这两大方面都表现得相当一般。
隔音能力，只要车在动，尤其是低速时，路噪非常直接的传进车厢，轮胎的滚动声、哪只轮胎的缝隙镶上了小石子，车内能听得清清楚楚。而车速上来了之后，车头的发动机开始传来没有质感可言的轰鸣声，而胎噪则更加大了，尤其是一台两厢车，底盘的路噪传进了后备箱，形成共鸣箱效应，放大效果明显，和车内乘客说话得靠喊。风噪的抑制可能比较好，为什么用“可能”这个不太严谨的词，因为胎噪太大，风噪，实在是听不见了。
而滤震能力，这台车的底盘给人感觉十分单薄生硬，对细碎震动的过滤能力接近没有，把路面高低起伏的信息实打实地反馈到车厢。而过沟过坎时能感受到它的底盘不仅缺乏厚实感，尾巴还会不安分地跳动，前轮对振动的过滤还算可以，主要问题出在了后轮上，过减速带时前轮“噗通”一下比较淡定的就过去了，而后轮却会“砰”地一声像把尾巴抛了起来又掉回地面；当左右车轮压过不同的路面时，例如左边的车轮过坑、而右边车轮是平整路面时，前轮过去车身是相对稳定的，但当后轮碾过去后，车身却会左右的晃动，还会伴有比较强烈的拉扯感。按常理，此时我们应该把罪名扣在扭力梁悬挂上了。可是除了XRV以外，我体验过的所有使用扭力梁后悬挂的车型，哪怕是廉价不少的车型，都没有碰到这种情况，所以我认为是这款车在本田作标定时就出现了失误，俨然不是调教风格取向的问题。
容易忽略的优缺点
优点：
1、车内共有3个12V电源接口，满足日常充电需求
2、低配车型的织物座椅比高配真皮座椅更透气更舒服，冬暖夏凉
3、后排座椅底下可以储物
4、近光灯带透镜，方便改LED灯珠
5、车身油漆较厚
6、驾驶视野好
缺点：
1、车内气味大，空气质量打问号
2、远近光灯亮度不足
3、圆形空调出风口，难以找到合适的手机支架
4、官方要求每次保养需要加燃油添加剂，养车费用增加
5、L15B发动机存在机油增多现象
总结
15万元价位的家用SUV，这类车型的目标消费群体，一般会把它作为家里购买的第一台和目前唯一的一台汽车。东风本田XRV，它的空间表现十分得体，无论日常的通勤还是带上家庭的出行，空间都能让人满意；操控好，有一定的驾驶乐趣；日常用车的费用低；保值率高；以本田一贯的口碑，质量可以信赖。当然，我们享受着上述的优点，同样也要承受着舒适性不佳的缺点，没错，它就是一台优缺点鲜明的车型。购车预算十五万，你会不会选择它呢？
