相比起某些整天“咋咋呼呼”的汽车媒体人，车主的用车感受其实更能代表一台车在日常使用表现。而作为理想ONE的车主，我认为也有必要和大家分享关于理想ONE的一些使用方面的心得。那么，行驶了5000多公里的理想ONE，是否如某些人口中所说的“工业垃圾”？
增程式混动到底实用吗？
其实这是我一开始就纠结的问题，因为身边很多朋友都说“增程式混动不靠谱，不如选择主流的PHEV或者是HEV混动车型”。
后来，随着对增程式混动模式理解的不断加深，我发现我越来越喜欢理想ONE了。
其实一开始是通过展厅里的销售小哥了解的，是在一家商场里的小型展厅，当时场地上有一台理想ONE，还站了几个销售小哥。因为看到理想ONE体型不小，很适合家用便忍不住凑上前去多看了几眼。
接下来的故事其实和很多人一样，销售小哥热情地向我介绍关于增程式混动的系统结构。当时，我对增程式混动的理解其实并不全面，我只知道在城市里可以用电，在跑长途的时候可以用发动机充电的方式为车辆供能。一开始我也不知道这样的系统结构算不算上是一个靠谱的混动结构。但销售小哥拍着胸脯向我保证，一定不会比主流的混动车型差。当然，我也是个很爽快的人，在逛完一圈后我就交付了意向金。
△之前拍的图
提车之后我就开着理想ONE跑了一趟长途，同时也包含很多市区路段，其实在长途路段的表现上，只要电池有电，车辆的动态表现是一点不差的，超车加速相当伶俐。也许因为体型的关系，0~60公里/每小时的加速感受其实并不强烈，但60公里/每小时之后的加速感受则可以用“迅猛”来形容。而在市区，理想ONE也能充分发挥其混动结构优势。即便处在颇为拥堵的状态下，理想ONE的油耗也不过8升左右，这可比动辄14、15升的同类车型要强悍得多。
有没有考虑过其他产品？
其实在看车的时候我也考虑了不少同类车型，这其中有朋友推荐的，也有家里亲戚推荐的，当然这些最终都被我一一否决了。
一开始的时候，我是比较倾向于选择冠道的，因为后排空间太大，对于经常满载出行的我来说，实用性简直不能太香。
然后，我也关注过一段时间的丰田霸道，只是觉得可惜，内饰太平庸，而且丰田的动力系统一直也是以“佛系”著称。之前还有关注过途昂，但对于双离合的稳定性，我还是持保留态度。
虽然有多个朋友无数次的劝阻，我依旧认为，理想ONE不管是在油耗上还是在动态的表现上不输给上述成熟品牌的选手。没错，在馈电的情况下，理想ONE的动力表现确实弱了一些。但在正常状态下，理想ONE的动力表现是一点不差的，300多马力的动力水平推动这么一台两吨多的SUV来说，其实相当轻松。
如何看待大众CEO的Diss？
关于理想ONE的谣言其实我也听了不少，当然也包括之前大众中国CEO所发表的一些关于增程式混动的言论。
其实不仅是大众中国的CEO，在各大短视频平台以及一些民间的汽车论坛，关于增程式混动的争议就从来没有停止过。但我认为，回应争议的最好方式便是产品的销量，而从11月份理想公布的销售数据显示，大家对于增程式混动的接受程度还是不低的，13,438台的销量，对于一家造车新势力来说一点都不容易。
在这其中，可能存在一些运气的关系，但这样的销量成绩也足以证明，理想ONE在机械结构上已趋于成熟。
结束语：
相比起品牌之间的直接对线，理想并没有选择这么极端的方式回应对方，而是通过展示自身的销量来证明自家车型的产品力，这一点，我们从11月份理想ONE的销量也可以看出，要知道，即便将大众在中国投放的中大型SUV包含ID6系列、揽境、途昂、途锐车系的11月份销量进行累加也无法超过理想ONE11月份的销售成绩，所以，那些吐槽理想的，大可以闭嘴了。
