互联网是有记忆的,但是人们对互联网的记忆总是短暂的。如今国内的新能源市场日新月异,似乎让大家对近些年造车新势力硝烟四起、生死相搏的残酷有了几分淡忘。
且看风头一时无两的“蔚小理”,再观紧追其后的哪吒、零跑、威马,放在桌上讨论一番,或大同小异,但无法辩驳的是,在造车的赛道上,他们始终在线,单单这一点就值得我们的尊重。
今天我们讨论的这款车,并不来自上述的那些热门造车新势力,应该说不是中国的热门造车新势力,而是更加“低调做人”、“高调做事”的爱驰汽车。
爱驰汽车成立于2017年,是目前已实现汽车量产创立最晚的一家造车新势力。爱驰首款汽车爱驰 U5 在 2019 年年底才正式上市。关于U5,不需废话,大家看看下面的实拍图就能明显感受到,它与其他新势力厂商的汽车产品稍显相似,环保风浅色车身似乎在阐述着爱驰稳重的风格路线。
面对先发优势欠缺、国内赛道拥挤的现实情况,爱驰的战略招数是:把眼光放大、格局打开,走更洋气的全球化战略,积极开辟海外市场。
因此,爱驰在中国新能源汽车厂商中成为了第一个拿到欧盟整车型式认证的造车新势力,就在2020年 5 月开始向欧洲市场出口了爱驰 U5。
目前,这台中国智能新能源车已成功引进法国、德国、荷兰、比利时、丹麦、以色列等国家,累计出口高达2,681 台——虽然爱驰在国内极少投放广告,但是乘联会每月的销量数据公布,在提及中国品牌出口时,爱驰都能位列其一。
关于爱驰 U5,有德国媒体曾评价道:皮实耐用,做工精湛,简约时尚,价格却仅是奔驰 EQC 的一半。
从此评价中,我们便能大致了解到欧洲消费者和中国消费者选购新能源汽车时,着眼点的差异。
不可否认,相比蓝海般的国内市场,海外也只算是出口“赚吆喝”。爱驰自己也心知肚明,国内的海洋不可放弃,于是就在最近为大家带来了下面这款配色更鲜艳、造型更个性的新车——爱驰 U6。
爱驰U6车型的外观以“全球运动美学”为设计理念,传承征服纽北赛道的RG Nathalie超跑设计基因,该车型的设计是由国际著名汽车设计师奥山清行指导下完成的。官方宣传称,新车主要面向热爱生活、引领潮流、积极拥抱未来的Z时代用户而专属打造的“智能大玩具”。
车型 | PLAY | CYBER PLAY |
定位 | 中型SUV | |
长*宽*高(mm) | 4805/1880/1640 | |
轴距(mm) | 2800 | |
电池能量(kWh) | 63 | 72 |
NEDC行驶里程(km) | 503 | 580 |
最大功率(kW) | 160 | |
最大扭矩(N·m) | 315 | |
最高车速(km/h) | 160 | |
零百加速时间(s) | ≤7 | |
风阻系数 | 0.26 |
单从外观上,U5和U6在造型上的区别就已经极为明显。
U6 前脸采用了撞色设计,视觉观感上层次分明。且新车的前脸LOGO表面采用电镀透光材质,白天呈现金属效果,夜晚点亮时如银河闪烁的星光,增强了新车夜晚的辨识度。
新车的搭载设计灵感源于星际战舰的 LED 集成式灯组,其大灯组与两侧的格栅相融合,并形成C字型样式,整体看上去非常的激进,并且融合地恰到好处。
U6 封闭式前脸的下部仍保留了蜂窝状进气格栅。官方解释称:是为了继续增加整体的运动感,同时为热泵空调提供必要的进气。
U6 整体车身曲线呈现俯冲、下压的姿态。其侧面采用了Coupe 溜背造型,并且三段式运动腰线的设计和“光之刃”C柱都与RG Nathalie概念车相似,非常的具有运动感。
在车尾,贯穿式尾灯必然不会缺席,其中内嵌矩阵式晶体 U 字型光源,与前大灯相互呼应。
此外,U6 全系标配的前后扰流风刃、尾部扩散器、小鸭尾扰流板在提升整体运动感的同时,起到了降低风阻系数的效果,最直观的数据显示,U6 的风阻系数低至 0.26。
值得一提的是,新车采用20英寸低风阻双色花纹轮毂,与其搭配的是马牌EcoContact 6系列轮胎,主打经济性与静谧性。
在U6的 C 柱后方,设有精致的“U6”徽标,在视觉效果上拥有非常强烈的归属感。
与主打沉稳居家风的 U5不同的是,爱驰此次为 U6 提供了非常丰富的颜色配置。除了上述展车上的阳炎黄之外,还将提供冰川白、月蚀黑、星云红、霓虹橙、森林绿五种双色车身颜色,并提供蓝米 / 黑橙两种内饰主题。
同时,特别版爱驰 U6 CYBER PLAY 车型将搭载武士黑专属涂装、黑蓝内饰主题及酷炫碳纤维 CYBER 套件。
内饰方面,爱驰U6车型强调简洁的工业科技感视觉效果。
一眼看上去,爱驰 U6 中控和如今电动车常见布局大同小异。但在一些细节上,还是体现出了爱驰设计师自身的独特想法。
驾驶席仪表盘采用了类似哪吒 V 那种狭长尺寸设计,不过爱驰设计师并没有将其简单地放在中控台上,而是内嵌在和空调出风口平行的位置,视觉效果上更加简约,同时不会阻挡驾驶员视线。
空调出风口下方和四个车门音响后面的几何纹路金属质感配饰膜片均内嵌光源,夜间点亮后将为车内增加星际飞船般的科幻感。
据官方介绍,爱驰 U6 设计师是一个机车迷,其全球首创的星际巡航换挡手柄,采用旋转式换挡及箭头图案打孔设计。
中控台挡把后的这块面板是空调调节按钮,中间条状金属可触摸调整出风量大小。四个角的按键同样是触摸操控,但提供触感反馈。听爱驰工作人员介绍,这种操控方式很受欧洲消费者欢迎,被评价为“很有高级感”。
为爱驰 U6 的“高级感”加分的另一个配置,是车顶的穹顶全景玻璃天幕。这块天幕从前风窗一直延续到了后风窗,总面积达到了 2.1 平方米(1.25 米 X 1.7 米),超过了前段时间广汽埃安 S Plus 上市时大张旗鼓宣传的 1.9 平方米的天幕玻璃。
头顶这么大的玻璃,坐在车里会不会很热?爱驰官方表示,U6 的全景天幕双层玻璃中间配备有 PVB 薄膜,内侧玻璃则布置有 Low-E 涂层,能隔绝 99.9% 紫外线、 78% 外界热量。
同时,Low-E 隔热涂层在冬天,还能降低车厢内热量流失,降低冬季空调能耗……至于实际效果如何嘛,只能等待后续产品正式上市之后车主朋友实际体验了。
在硬件上,这块 14.6 英寸高清中控屏显示效果还是不错的。此外,爱驰 U6 搭载了德国密力(Magnat)音响,通过高品质音响搭配整车空腔隔断技术、无极变色氛围灯,想必能带来优秀的视听效果。
另外,爱驰还透露 U6 会搭载自研的 Project Go 车载游戏系统。该系统并不是简单的让你在车里打游戏,而是将把真实驾驶行为、地理位置等数据「换算」成游戏积分,通过车主互动、搜集养成等玩法,提升车辆的可玩性。
在智能驾驶层面,爱驰 U6 配备了 12 个超声波雷达、 5 个毫米波雷达、 4 个环视摄像头、1 个前视摄像头来支持 AI-CRUISE 智能驾驶辅助系统。这套系统将支持 ACC 自适应式巡航、 AEB 自动紧急制动、 NRP 窄路辅助、 VRP 视距内自主泊车、 NGA 高速领航辅助等 27 项驾驶辅助功能。
这里比较值得一说的是爱驰首创的 NRP ( Narrow Road Passing )窄路辅助功能——能够让车辆在通过狭窄的水泥墩、限宽桩、雪糕筒等障碍物时,在距障碍物 15 米内自主判断能否通过。只要两个障碍物间距在 2.3 ~ 3 米之间,车辆就能自主开启窄路辅助功能,自动调整方向并以最高 8km/h 的速度自行通过障碍物,避免剐蹭。
不过,还是那句话,车机系统、智能驾驶层面的内容,还是得等到爱驰 U6 真正交付上市之后再来评判。
以上,就是本次对爱驰 U6 静态体验的全部内容。
简单体验后不难发现,新车相比爱驰 U5,整体的完成度和设计感上面均上升了一个层次。足够讨喜的外观和内饰,让爱驰品牌的个性更加鲜明,也显得更加吸引越来越挑剔的中国消费者。