20万预算你会买什么车？合资B级车吗？比如雅阁、凯美瑞、帕萨特、迈腾？或者BBA的入门级产品，奥迪A3、奔驰A级？现如今，很多人买车感觉不带新能源三个字，就等于买了淘汰的产品。
所以甭管家里能不能装充电桩，都去看插混、增程、纯电车型。我的观点是，家里如果增购，随便你买什么驱动形式。但是家里如果是第一辆车，最好还是结合实际情况，不要硬往新能源上凑。新能源现如今新品层出不穷，看得我都有点眼花了。就像我准备买手机一样，小米12s ultra都放到购物车了，结果让朋友发了几张图片给我看，瞬间放弃了。我不是说他拍照不好，而是网上吹的太狠，让我觉得自己手里的这台P30不香了，可是朋友随手拍的照片，微信发我看，我觉得还没我手机拍的好。这就跟新能源车选购的方式一样，太多产品加了不同的滤镜，让普通消费者看不到它本身真实的实力。今天我们就聊聊前不久上市的长安深蓝SL03，我先说结论，同样20万上下的预算，市面上有那么多更新换代过的插混、纯电车型，我是不会首选这款刚诞生的新产品。就算他有一定的性价比，看起来颜值，空间和配置也都ok，我也宁可推迟购车计划，也不会贸然下手。接下来，我们就展开聊聊这款车。其实一句话总结深蓝SL03，那就是外形有些特别，但是没发现突出的特点。定价不高，噱头太少，就是这车给我的印象。比如，他车内10.2+14.6英寸的两块屏不算小了，但是现在同行都配三块，甚至四块大屏了，不稀奇。中控屏能左右旋转15°也吸引不了多少人，因为可以转圈圈的中控屏早就有了。14个扬声器的索尼音响，可能是唯一可以吸引人的地方，但是增程版没有标配。双电机版没有上市，所以加速进不到3秒根本不好意思拿出来宣传。就是长续航705km挽回了一些颜面，但是CLTC续航标准就像吸满了水的海绵，不知道今后实测是多少。当然还有就是四个无框车门+掀背式尾门，的确很吸引人。长安深蓝SL03是出自于长安EPA1新能源平台，这个平台的亮点在于能够兼容打造纯电、增程及氢能源产品。在长安发布EPA新能源平台之前，长安只有iDD系列。但是懂得人都知道，iDD混动系统结构特别简单，就是一套将电机布置于发动机与变速箱之间的P2混动架构。这种混动结构很多合资车型也在用，特别是很多德国和日本车企。因为这种混动结构最大的优势就是研发成本比较低，不需要对现有的动力系统进行太多的改造升级，就可匹配工作。所以它的优缺点很明显，虽然技术不是很先进，但是很成熟，后期使用几乎不会出现问题。但是缺点也有，需要搭载很大的电池容量包，导致车身会很重。UNI-K iDD的整备质量（2075KG）比汽油版2.0T四驱顶配（1900KG）还重了175公斤。在没电的情况下，油耗相比其他品牌的混动，会更高一些。所以网上的段子有电一条龙，没电毛毛虫，说的就是这种混动。因此长安内部也深知这种混动技术的落后，因为你要知道长安可是军工企业，所以要说技术，它在国产品牌里绝对算头头之一。所以EPA1平台早在五年前就已经开始研发，在今年4月份正式亮相。目前EPA平台分为三个级别，EPA0覆盖微型到小型车市场，满足日常代步的需求即可，涵盖双座两厢轿车和小型两厢轿车两个品类。EPA1覆盖紧凑级车市场，兼顾性能、价格与体验，涵盖紧凑型跨界风格轿车、型SUV以及紧凑型MPV等。EPA2覆盖中大型车，注重品质、个性化体验，达到树立、提高品牌形象的目的。涵盖中型轿车、高性能跨界SUV、中型MPV等。但是真要说起来，之前聊过的阿维塔11其实和EPA2平台脱不了干系。因为在阿维塔这个项目谈判时，据说长安这边的代表就是带EPA2平台去谈的。而且你再细品，EPA1平台长安用了5年甚至更久的时间才研发出来，而阿维塔11的CHN平台只用了两年，所以大概率CHN平台就是在EPA2上升级而来的。如果要这么看，深蓝SL03和阿维塔11也算同个平台，属于自家兄弟。长安深蓝SL03对长安来说，也是很重要的一款车。为什么这么说？因为对长安来说，进入高端车市场太难了，而且已经尝试过很多次了。比如早在十年前，长安就发布了睿骋系列，那应该算是长安第一次冲击高端车市场的尝试，可惜并不是车够大，配置够高，动力够好，卖个高价就叫高端。品牌什么档次，得让老百姓来定，很可惜睿骋系列冲击高端以失败而告终。但是过了几年，吉利和长城相继成立自己的高端子品牌领克和WEY，而且一个个做的风生水起，长安这时候又坐不住了。这不，在2018年和蔚来一起合作成立了长安蔚来，但是合作了个寂寞，开个发布会之后就没下文了。虽然UNI系列也是长安对高端市场的尝试，但是市场UNI-T和UNI-K的市场反应并没有太热，而且它们的售价都在20万以下。直到阿维塔11的出现才勉强算是有点高端的样子了，可是能否真正意义上的成功，还不好说。毕竟阿维塔终究有华为和宁德时代的背书，离开了它们俩，长安自己还是成就不了高端车。所以深蓝SL03对长安来说，意义并不比阿维塔11小，虽然这台车定价比不算高，但是这是往上走的第一块基石。长安深蓝SL03是基于纯电平台EPA1，但是这个平台又能兼容增程和氢电，所以SL03一个共四款车型三种动力，16.89万的增程版，18.39万的515纯电，21.59万的705纯电版，以及69.99万的730氢电版.其中增程式的价格最低，只要16.89万，它的电池容量28.39度，是磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航200公里。虽然是CLTC续航标准，但是再怎么看也要比自家的iDD系列更香。而且驱动形式都是后置后驱，驱动电机也是和纯电版一样的，均为XTDM16的永磁同步电机，160kw，320Nm。不过有一点小遗憾，那就是深蓝SL03增程版并没有标配快充，选装需要2000块。虽然目前下定是免费，但是以后要是没有这个政策了，还得再花2000元买个快充，有点不爽。此外，它的增程器用的是1.5L四缸自然吸气汽油发动机，代号JL473QJ，JL代表发动机由江陵动力生产，473为缸径73mm的四缸发动机。这款发动机是基于老款的1.5L自吸四缸改进而来，其实就是之前搭载在长安悦翔和长安之星的那台引擎，所以这一点和比亚迪这种专业专业做新能源的企业不同，长安并没有专门开发一款新能源专用的汽油机。不过这也没有太大的关系，因为这只是个增程器，只用来发电，并不参与驱动车辆，只要油耗低一点，效率再高一点就行。在CLTC工况下，比亚迪的1.5L骁云发动机1升油能发电3.41度，深蓝SL03官方数据1升油发电在3.3度左右，实际上也并没有差太多。再说到纯电版，一个是CLTC续航515公里，一个705公里，用的都是宁德时代或中创新航的三元锂电池，电池容量分别为58.1和79.97度。虽然电机和增程版一样，最大扭矩都是320牛米，但是515公里续航的最大功率反而有190千瓦，705公里续航的最大功率只有160千瓦。这就有点不按常理出牌，因为正常的话，应该是续航多的肯定要比续航少的动力更强，哪怕不强也不会比它弱吧？所以我猜测深蓝SL03是为了续航更长，单纯的限制了电机的最大功率，从而达到700公里续航。因此515续航的动力更强，百公里加速5.9秒，但是续航短。705续航的动力稍弱，少了30千瓦，百公里加速6.9秒，只能说还行而已。不过我猜测后期深蓝肯定还会推出一个动力更强的双电机四驱版本，所以真的想要追求动力的那就等双电机版本吧。至于氢电版，我们可以理解为秀肌肉的操作，不会真的有人买吧？我相信大多数人都不知道自己所在城市有几个加氢站，氢气什么价格，用车成本是多少，更别提今后二手保值率了。现在各大车企连纯电版和增程版都生产不过来，氢电版就更遥遥无期了。此外，这两天成都和重庆持续高温天气，停电限电都上热搜了。长安作为本土企业，主动让电于民，这一做法还是值得我们点赞的。这次为了全面保障民生用电，长安深蓝及主要供应商已于2022年8月15日起，暂停SL03整车及零部件生产，一直持续到8月24日。我之前看到官方公布SL03上市18天订单破3万，预计8-9月交付目标1.77万辆，这样看来，下单的用户恐怕提车时间又要延期了。所以深蓝SL03真正能买的就三款，理论上讲，有里程焦虑的就直接选增程版，日常短途代步为主就选纯电版。但是这里需要提醒，增程式是纯电驱动，跑高速的能耗比市区中低速要高得多，也就意味着跑高速反而更费油。所以，SL03的增程版更适合在市区代步开，长途行驶并不经济。这就像理想ONE和理想L9一样，他的卖点都是冰箱，电视，大沙发，并不是增程式。所以，按我说不是绿牌刚需用户，何苦去买这个SL03增程式呢？16.89万的预算迈瑞宝XL 2.0T都能提回家了，这可是妥妥的合资B级车。前两天上市的名爵MG7，2.0T版本估计起售也就16万上下，很多人还在吐槽，这车要是插混或者纯电那该多好？两者之间的性价比，大家也可以对比一下。而纯电的515续航和705续航，看起来相差190km，实际上CLTC标准水分很大，估计相差也就100km出点头。配置一样的情况下，我反而觉得515续航性价比更高一些，毕竟18.39万和21.59万差价3万2，续航多了一点，但是功率还下调了30kW，虽然从成本上看，电池包从58.1kWh增加到了79.97kWh，才贵3万多，厂家定价还算良心，但是对于消费者来说，这是20万能不能落地的问题，超了20万就感觉性价比差一些意思。因为深蓝SL03有增程版和纯电版，所以纯电版和增程版的竞争对手肯定不一样。就像增程版的竞争对手有比亚迪汉DM-I。虽然汉DM-I比深蓝SL03增程版贵了不到5万，但是汉尺寸更大，牌子更响，在新能源混动领域消费者就是认比亚迪，所以很多人是宁愿多花这4万多去买汉DM-i，也不一定会买深蓝SL03增程版。而深蓝SL03的尺寸其实有些尴尬，4820mm的车长在B级车里不占优势，这个级别动辄都是4米9到5米之间，但是2900mm的轴距相比于B级竞品又不算小，本田雅阁也就才2830mm，这就是电动车特有的结构优势。但是，深蓝SL03对比A级车又大了一整圈，比如对比比亚迪秦PLUS，4765mm的车长，2718mm的轴距，深蓝SL03明显有优势。比亚迪秦PLUS DM-i低配11.18万，顶配15.18万。所以，各位要想清楚，你到底要的是什么？是空间，动力，颜值，配置，还是具体哪方面的体验？千万别花冤枉钱。其次是深蓝的纯电版，要说的对手就多了，就像和它差不多同期上市的比亚迪海豹。海豹的优势在于底盘，如果看过海豹的底盘，会发现它的用料真的扎实，前双叉臂，后五连杆，大量铝合金的部件，而且底盘很整，看着就很舒服。很多人都期待海豹和Model3真正下赛道干一场，特斯拉毫无疑问是同级最贵的，但它是特斯拉，只要挂着特斯拉的标，它就有溢价的成分在里面。如果你不想为这个溢价买单，那海豹是最好的平替。这部分人群应该对深蓝SL03并不感冒，喜欢深蓝SL03的客户，大概率还是信任长安，看中性价比的人群，对操控并没有太高需求。所以这么看来，深蓝SL03纯电版直接的对手应该是小鹏P7。两车不仅外形相像，而且都是主推后驱长续航。只不过P7的后驱长续航的动力要稍稍比深蓝SL03长续航版高，百公里加速6.7秒。不过小鹏的名气早已打出去，而且智能驾驶这块厂家投入的力度也很大，前期粉丝积累比较早，所以深蓝SL03对比小鹏P7，除了在价格上有些优势之外，后续的口碑还需要服务来提升。目前我也看到咱们本地很多原本长安的门店，都辟出一块区域作为深蓝的展厅，在商场里我也见到了展厅。不清楚未来深蓝这个独立出来的品牌服务能否做到位。如果我准备买车，这也是我担心的问题之一。
这个夏天我们试用了各式各样的凉感坐垫，有的是刚开始太冰，后来又太闷；有的几乎没什么凉感；有的太贵不值得；有的便宜，但是异味太大不敢用……综合来看佳奥这款凝胶坐垫性价比最高，它是CCTV展播品牌，12年的老国货品牌。裸芯凉感明显，持续透气，加上布套软硬度合适，久坐不累，基本全年都能用。
作为长安近期颜值最高的一款新能源车，长安深蓝SL03最让人热议的倒不是它的性能和技术，而是它从16.89万到69.99万的售价区间，一款A级新能源轿车，售价跨度如此之大，着实让人好奇并想深入了解，这也就达到了长安如此诡异定价的目的了。
深蓝SL03的对手其实很多，包括埃安S PLUS、比亚迪海豹、小鹏P5等，相对海豹和P5，深蓝SL03还是有一定价格优势，但技术和性能方面，长安深蓝SL就乏善可陈，似乎除了价格低点就再也找不到购买的理由了。
深蓝SL03最让大家关注的应该是它的混合动力车型，确切地说应该叫增程式电动车，使用28.4度的电池，WLTC续航纯电里程165km，电量不足时，一个1.5L自吸发电机作为增程器，持续烧油使用。
长安深蓝再到设计上，长安深蓝SL03的增程版与纯电版车型，造型上几乎没什么大的差异，外观也都偏向于未来感+个性化。车头部分，新车做了“去格栅式”设计，故而，在前脸部分的整体感都做得比较统一、整侧面也能看出，长安深蓝SL03和许多纯电平台的电车一样，都有短悬长轴的特性。例如在车身尺寸上，长安深蓝SL03长宽高分别为4820*1890*1480mm，但在轴距这块，该车则是做到了2900mm。对了，长安深蓝SL03除了有采用四门隐藏式门把手外，它的无框车门在拉开后的逼格，也是不低的。
不过，我认为长安深蓝SL03在外观部分的最大彩蛋，还是留在的车尾。因为该新车在车尾处除了有颇高的辨识度外，其贯穿式尾灯、平直线条与撞色元素等，对于科技感和设计感的诠释，都能赢得高分评价。
相较于外观，长安深蓝SL03的内饰可能就稍显保守派了一些，因为悬浮式大屏+环保座舱的设计，在2022年的今天已算是主流化；但在智能硬件方面，长安深蓝SL03还是给了我惊喜。比如车机芯片，它就用上了天花板级别的高通8155,芯片，论车机顺畅度与用户体验感，都不必担心，且同价位中也鲜有采用该芯片的车型。
其次，在驾驶辅助上长安深蓝SL03也标配了L2级智能驾驶辅助，在纯电版车型上也提供了HUD抬头显示和更高阶智能驾驶辅助选装。以及在舒适性配置上，长安深蓝SL03也有给到全车无钥匙进入、前排电动座椅/加热/通风/驾驶位记忆和自适应远近光等；放在同价位车型中，竞争力亦是不算小。
空间的话，在2米9的轴距加持下，身高175cm的试乘员坐进长安深蓝SL03车内，在将前排座椅调至驾驶坐姿后，其后排是给到了近两拳半的腿部空间，纯平的地台对于满载5人时的纵向空间也有所兼顾。
动力部分，515km续航的纯电版长安深蓝SL03，搭载了190kW/320N·m的后置单电机，完成零百加速仅需5.9s；其电池容量为58.1kWh，快充至80%电量约用时0.42h。705km续航的纯电版搭载了160kW/320N·m的后置单电机，零百加速时间为6.9s；电池组部分，因为兼顾了更佳的续航表现，所以该款车型也将容量升至了79.97kWh，快充至80%电量用时约058h。
增程版长安深蓝SL03搭载了1.5L增程器+160kW/320N·m动力的后置单电机+28.39kWh的电池组，在CLTC工况下的纯电续航为200km，若在满油满电状态下，则能达到最大1200km的续航。
作为长安深蓝品牌的首款战略车型-深蓝SL03，基于长安EPA1纯电平台打造，定位于中型电动轿车，采用后轮驱动。其共推出纯电版、增程版、氢电版三种能源形式、4款配置版本的车型，官方指导价16.89-69.99万元。实拍车型为深蓝SL03 515纯电版，售价18.39万元。
发布会上，长安汽车董事长、党委书记朱华荣分享了长安深蓝将以用户为中心，提供私人管家式服务。全面采用“线上线下融合、直通直联、直收车款、价格一致”的新零售模式，为用户提供愉悦消费体验和全旅程一站式服务保障。
深蓝SL03是基于全新EPA1纯电平台打造的首款产品，采用了封闭式前脸造型，大灯组采用了分体式设计，上方的LED日间行车灯具有一定的辨识度，下方的远近光灯组则与前包围很好的融合在了两侧通风开口处。风阻系数为0.23Cd。
长安深蓝SL03的整体比例协调，车顶线条流畅，整体冲力十足。同时，采用了隐藏式门把手和无框车门的设计。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4820/1890/1480mm，轴距为2900mm。溜背式车尾、掀背式的尾门、贯穿式尾灯，配上后包围扩散器装饰，整体造型处处透着运动范儿。
进入车内，全感官数字座舱设计简单，全液晶仪表盘、双辐式多功能方向盘、14.6英寸悬浮式中控多媒体显示屏，科技感十足。无实物按键，所有功能均可通过屏幕、语音和手势操作。同时搭载智能整车域控制器长安智慧芯以及智能座舱域控制器（高通8155芯片），并支持整车OTA升级。
深蓝SL03首发APA7.0远程代客泊车系统，订阅该项服务后，车辆将升级至34个传感感知硬件，在用户主要使用场景实现记忆泊车、远程挪车、遥控泊车等功能，全方位满足用户在不同场景下的泊车需求。
SL03 的中控屏采用的也是地图为底的一个布局，而在侧面还有蓝牙连接、灯光秀、视听联动、小憩冥想、露营模式和最近使用的 APP 的快捷图标，当然这个也是能通过全屏地图来隐藏的。
在车辆设置界面，整体还是非常简洁易懂的，首先灯光选项点进去后就是所有关于车灯控制方面的调节，像自动大灯、开关大灯、后雾灯和智能远光灯都在这个位置，并且也能通过语音进行调节。
深蓝SL03三款动力形式的车型均搭载了集成式自适应IACC，全系标配换道辅助、智能全景影像、AEB自动紧急刹车等智能驾驶辅助功能，大大提高了行车安全性。
高级皮质打孔包裹的座椅，舒适性、柔软度和包裹度毫不逊色于豪华车。前排座椅支持加热通风，主驾驶支持10项电动调节。电动掀背门开启角度可随需设定，后备厢空间轻松满足日常需求，拿取东西方便，同时支持后排座椅放倒，进一步扩大储物空间。
动力方面，深蓝SL03提供纯电版、增程版以及氢电版。深蓝SL03提供纯电版提供515km和705km两个版本， 705km版本稳居国内续航水平的第一梯队。515续航版最高功率可达190kW，电耗可低至12.3kWh/100km。深蓝SL03增程版拥有超1200km综合续航以及超200km的纯电续航，馈电油耗可低至4.5L/100km。深蓝SL03氢电版车型满氢满电续航里程可达730km，馈电氢耗可低至0.65公斤/100km,还可实现3分钟超快补能，用未来的技术为绿色出行赋能。
总结：
长安深蓝的首款车型深蓝SL03拥有三套动力加持，可见对其赋予了厚望，而16.89万的起售价，也足以表示其诚意。同级别车型中，性价比还是不错的，至于销量如何，还要看其后续在市场上的实际表现。当然，我们也期待深蓝SL03可以交一个完美的答卷。
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