你想看理想L9的缺点？全在这儿了

       太难了，想结合45.98万元的售价，从理想L9的产品上找到客观存在的机械层面缺点，太不容易，更多还是一些主观喜好的缺点。例如，网络上很多媒体老师都是以正面评价的主线去总结理想L9，只是提出了例如“设计丑、激光雷达丑、冰箱太小”等这些表面的主观的缺点。经过试驾，我个人非常聚精会神地开，全神贯注地试，还是找到了一些对于理想L9来说还可以做的更好的地方。当然理想L9是一台各方面兼顾的车，找出这些无伤大雅的缺点会显得有些吹毛求疵，但我还是会毫无保留的在下文中一一指明。

       李想说：“理想L9是500万元以内最好的家用SUV”，但500万元以上的量产SUV只有库里南，所以他实际要表达：“为了不违反广告法，我只能说L9是全球第二好的SUV”。我们先验证这一句话，售价45.98万元的李想L9面向的是中等收入水平的中产阶级家庭，当然不排除有少数经济条件更好的家庭也会选购。这些中等收入家庭普遍不会购买百万级SUV，也大概率不会在理想L9和百万级SUV之间做出选购对比。当然这一部分人也不会真正去开一开百万级SUV，再开一开理想L9，最后得出理想L9是不是500万元以内最好的家用SUV的结论。所以李想这句话是说给L9的潜在客户，而不是百万级SUV的潜在客户，真正驾驶过百万级SUV的人很容易就可以体验出，虽然L9的智能化配置和车内娱乐体验完胜百万级SUV，但在驾驶品质、行驶高级感和综合机械调教水平上和百万级SUV还有不小的差距。所以李想巧妙地加入了“家用”两个字，进一步缩小对比范围。

         李想又说：“司机是身份很低的人”，这又引起了广大网友的议论，更引起了广大职业司机的不满。但这些网友普遍不是理想L9的潜在客户，理想L9的潜在客户又普遍不是职业司机。所以李想利用广大职业司机的不满在网络上引发争论和热度，从而让更多的理想L9客户在不被冒犯的前提下知道这款车、了解这款车，可谓绝妙的营销。

        如果说2018年上市的理想ONE外观设计还保留了一些燃油车的影子，那么理想L9的外观就完全符合一台新能源车的设计理念。前后贯穿的灯带，分体式前大灯，下移并弱化的前进气格栅，以及隐藏式门把手，激光雷达的加入，都为理想L9增添了科技智能化新能源车的观感。整车设计走的简约稳重路线，没有过多繁杂的设计线条，这种不会出错的外观更容易被不同年龄段和审美倾向的人群所接受。此外，理想L9的配色除大众化的黑、灰、银之外，加入了蓝色、绿色、紫色、金色四种体现车主性格的纯色配色，蓝色，绿色，紫色需要额外花费1万元选装。其中，调配略显轻浮的紫色，放在一台大型SUV上，对于那些作风沉稳，气质文雅，而立之年的车主来说，不太好驾驭。 

         车内采用舒缓居家的设计风格，身体可及的部位几乎都使用柔软细腻的皮质包裹，中控和副驾前方两块15.7寸大屏悬浮在中控台前。驾驶信息由方向盘上可触控的小屏幕和尺寸可观的HUD配合显示，果然，司机作为身份低的人，不配拥有大屏。此时，第一个缺点随之而来，我个人在晴天非常依赖墨镜，在佩戴墨镜的情况下观看理想L9的HUD抬头显示，亮度非常低，是几乎不可用的状态。理想L9的车顶有一块供后排乘客使用的娱乐屏，显示和尺寸规格和前排相同，只是不知道这三块3K分辨率的OLED屏对于汽车这种需要数年使用的产品来说，那些长时间显示固定图标的位置会不会出现烧屏现象。整车座椅柔软，皮质手感上乘，第三排座椅不论是空间、坐姿还是座椅柔软度都，是高度可用的状态，坐在第三排不会有像市面上大多数三排坐SUV坐在第三排那种孤立感。值得一提的是，理想九的六张座椅都有加热功能，业界少见。 

        车内体验过程中发现了第二个缺点，主驾驶位的人机工程学设计，L9的主驾驶座椅不能放的足够低矮，方向盘不能拉的足够靠后。调整好座椅的前后位置，方向盘距离驾驶者较远，无法非常舒适地打方向，如果座椅能再矮一到两厘米、方向盘能再往后一到两厘米的话，对于我个人来说就更好了。当然，座椅和方向盘调节范围是否合理，这和驾驶者的身材、坐姿、驾驶习惯都有关系，但要尽可能地符合所有人的调节需求，理想L9在这一点略有欠缺。车内给我留下深刻印象的还有与迈巴赫同款的头枕，在一，二排有所配备，能够完美地贴合头部，体感舒适。 

         理想L9的整备质量达到2.5吨，但充沛的动力和轻盈的转向手感使它的日常驾驶感受非常轻快，只有在深踩加速踏板急加速时才能有明显的体量和重量感。用田径项目举例，百公里加速五秒的纯电动轿车的急加速就像标枪一样，伴随着身体的扭动，径直飞出。而理想L9的急加速则伴随着车头的上扬、电控系统的压制以及略有延迟的动力释放，像链球一样，先有一个蓄力的过程，然后稳稳地在天空划出一道曲线。5.3秒的官方破百成绩和较高坐姿带来的减速效果，驾驶理想L9稍不注意就会突破道路的限速。

         放在任何一个动力模式，加速踏板都会有一个迟滞的过程，这也许是为了让车辆行驶更加平稳的调教。下面是第三个缺点，理想L9的驾驶相关参数，例如动力、悬架舒适度、方向盘力度等只能分开单独调节，除了“一键运动”以外没有关联调节的驾驶模式选项（只限于试驾车在试驾当日的系统版本），如果能有其他例如节能、舒适等一键调节的驾驶模式选项，在需要大幅改变车辆机械运行倾向时会方便很多。 

         接着是第四个缺点，理想L9的方向盘分为“轻、标准、重”三个选项，在“轻”模式下，方向盘居中位置左右小范围转动会有阻尼力度不均的现象，而在“标准”或“重”模式下则不会有这种现象。总的来说，L9方向盘的三种力度模式是在中档偏轻的范围内细分了三种力度，这也是他驾驶感轻盈的原因之一。 

         理想L9的悬架舒适度分为“软、标准、硬”三个选项，在平坦的公路行驶上几乎没有差别，只是在“硬”模式下，车身侧向支撑会略强，变道车身晃动会小一些，路面细小的震动也会更明显地传递到车内。

         踩下刹车板发现第五个缺点，由于CRBS功能（串联式制动再生系统）的存在，理想L9的各档位动能回收力度都偏轻，应该也是为车辆纵向的平稳和车内乘客舒适性所做的考量。踩下制动踏板，动能回收的拖拽制动力首先对车辆产生减速效果，当拖拽制动力达到最大值，机械制动介入，在两种制动模式交界处，会有减速度衔接不线性和声音音色上的变化。

         整车NVH表现良好，100km/h以下的风噪几乎完全隔绝，发动机介入时的声音和震动，如果不刻意体会也是无感的状态。由于L9车内空间较大，巨大的空腔会放大从轮拱处传来的胎噪和路噪，就像吉他的空腔结构会把琴弦的声音放大一样。总的来说，这样的NVH表现配合声场丰富且纯净的音响效果，对于100万元以内的SUV来说数一数二，但如果把比较范围扩大到500万元，L9还是有一些不够完美的方面。

         45.98万元的定价和增程式混动的驱动结构，让理想L9在现阶段没有直接的竞争对手，这也是它最有竞争力的一点。静态和动态体验下来可以看出，L9在尽可能避免出错，包括外观和内饰的设计，它不会有多么出彩，但绝对耐看。车内也尽可能营造一种放松温馨的氛围，与理想汽车“创造移动的家，创造幸福的家”这一品牌理念相契合。上文中所述的五个机械和软件层面的缺点，也是体感相对微弱，对于一台50万元左右的车型完全可以理解、可以接受、不注意体验很难察觉的缺点，还希望广大网友亲自试驾体验，共同来验证这些缺点是否存在。 

         总的来说，理想L9从根本上解决了用户对于新能源车的使用痛点，并把配置尽可能堆满。就机械素质而言，放在2022年来说是一款非常具有竞争力的大型家用SUV，也许对于用户来说，最放心不下的还是理想汽车从理想ONE开始频发的断轴事件，和理想L9的空气悬挂断裂事件，以及近期理想ONE终端降价两万元并停产这种很正常，但让老车主伤心的商业行为。看来，新能源车领域，“等等党”是永远的胜利者，所以，下定L9之前，倒不如等一等将要上市的理想L8再做决定。