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【外观设计】雪铁龙C5 X凡尔赛的外观与传统三厢轿车存在着较大的差异，采用了高底盘掀背盘旅行车的造型，搭配黑色塑料的包围和轮眉，营造出一定的“越野”氛围，从整体造型上就能满足很多人对“跨界”“穿越”、“瓦罐”等词汇的幻想，相信对包括我在内的很多消费者来说，凡尔赛这个外观设计会成为很突出的一个加分项。
【内饰设计】相比起外观设计，C5 X凡尔赛的内饰设计就显得没有那么抓人眼球了，但整体观感还是比较协调、美观的。凡尔赛没有采用双联屏、大面积全液晶仪表、或者是大尺寸竖向中控屏等等时下流行的设计，并且还保留了空调操作区域的物理按键，方向盘造型也很有特点，不过中控屏幕周围以及中控档杆附近采用了大面积的高光塑料面板，极易沾染指纹，显得有些廉价。
【静态体验】打开车门落坐前排，内饰质感方面，可以很明显的感受到凡尔赛的内饰用料强于亚洲狮、速腾，但与领克03、吉利星瑞甚至是11代本田思域还是存在差距，做工方面就比较差了，顶配车型的座椅褶皱和参差不齐的缝线，以及中央扶手箱内的辣眼接缝都能给人留下不太好的印象。这样的表现在同价位产品中处于中等水准，算不上优秀。
前排乘坐体验可以给出整体的好评，但也存在一些让人难以理解的小问题从而影响体验。先说优点，凡尔赛的座椅和方向盘调节范围都比较不错，能够让我找到一个低矮舒展的驾驶坐姿，需要注意的是，可能是由于座椅通风加热等组件占用空间的原因，顶配凡尔赛的驾驶员座椅基础坐姿要比其他配置车型高一点点，也就是说，非顶配车型的驾驶员座椅可以调整到比顶配车型更低，不过差距并不大。驾驶员操作屏幕、档杆、空调等也都比较顺手，方向盘握持手感还不错，但拨片的位置比较靠内，按钮区域也比较宽，对手小的驾驶员不太友好。前排座椅本身可以给出好评，C5 X凡尔赛全系配备电动座椅，从最低配车型基础的6向调节座椅到支持腰部支撑4向调节和坐垫倾角调节的顶配座椅都比较舒服，座椅宽大柔软、造型和材质的分布、填充都没有什么问题，坐垫长度表现不错，靠背以及头枕对腰部、背部、肩部、颈部的承托和支撑表现都令人满意，即便是像我这种肩部略宽的人都能被包裹的比较到位。但需要特别强调的是，凡尔赛的座椅对身高低于170cm的驾驶员不友好，因为坐垫的基础倾角比较大，矮个子驾驶员容易出现膝盖后方被坐垫压迫而产生不适的情况，很可能需要被迫将座椅前移来缓解。
将前排座椅固定在我的舒适驾驶坐姿后进入后排，后排的乘坐表现我可以给出一个整体中等偏上的评价。空间方面，凡尔赛的横向宽度表现还算不错，腿部空间表现在同级别车型中属于中等水平，不局促但也谈不上多么充裕，头部空间表现还不错，后排中央地台的高度比较低矮，对后排中央位置的乘客比较友好，提出表扬。后排座椅整体也能给出一个不错的评价，座椅造型及材质分布都很合理，柔软的同时还保持了良好的支撑性，靠背角度和头枕的表现也比较好，能够很好的贴合、承托人体，座椅唯一能称得上是的不足之处是坐垫长度表现比较一般。此外，凡尔赛后排我认为最大的问题是位于车门上的扶手实在是太窄了，想要坐在座椅上舒服的把手臂搭载扶手上几乎是不可能的，静态体验的时候我的胳膊都会滑下来，更别说动起来了，这个设计令人无法理解，明确提出批评（说我胳膊太粗的，我想说虽然我健身，但毕竟173cm的身高摆在这，而且我也没有练的跟大猩猩一样强壮，一般体型的高个子男生或者一些体重比较大的男生，胳膊可都比我粗，所以这事儿没得洗，窄就是窄）。
后备箱表现整体可以给出好评，具备良好的装载能力和实用性，尾门开口高度表现很好，内部造型规整，主要优势是竖向高度，虽然不及同价位SUV，但是比起一般的轿车还是好一些的，进深表现也比较不错，后排座椅放倒后能进一步拓展空间，不过横向宽度表现就比较一般了，这点要低于我的预期。
【动力总成/刹车脚感】首先需要强调的是，我驾驶过的凡尔赛总共有两台，一台是厂家提供的次顶配试驾车，早在凡尔赛上市之前就已经到店，另外一台是一台全系最低配的商品车，购置于4S店，由于我无法确定在上市之前就已经被制造出来专供试驾的车辆与商品车是否会有什么差异，因此以下一切体验均以商品车为主。雪铁龙凡尔赛全系搭载1.6T涡轮增压发动机和8AT变速箱，标称功率175Ps，实际体验下来，绝对动力方面的表现感觉与标称数据还是有一点差距，并没有想象的那么快，谈不上多充沛，当然也绝对超过够用的水准了。日常驾驶的动力响应表现能够给到一个中好评，大小动力请求指令执行都比较迅速，踩下kick down按钮时，变速箱也会积极的直接降到2挡来提速，然而比较可惜的是换挡速度本身是比较慢的，不过倒是还不至于拖慢加速超车的节奏。
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