举报此文章

如需反应问题，请扫描二维码添加客服进行反馈

此作品在132篇文章中，排名第3

比亚迪海豚，独立试驾：丑乖丑乖满街跑

3676阅读

更新于

车轮茶馆

王者Lv.7

关注

上海疫情三个多月以后，再看路上，比亚迪海豚已经满街跑了。顶着比亚迪e平台3.0首辆车光环的海豚，原本早在四个多月前我就能试到。不过也好，这么贵的小电动车销量反而证明了其实力。

比亚迪海豚有两个第一：一、海洋系列第一款车；二、比亚迪e平台3.0第一款车。

先说第一个“第一”，作为新开辟的海洋系列，谁也没料到第一款车居然是丑萌丑萌的海豚。特别是前脸，个人表示审美无能。U型元素设计充斥其中，U型下唇、U型格栅、U型线条等等，连贯穿式LED日行灯都是U型的。花开两朵，各表一枝，这么设计的好处就是辨识度极高。这种小车，要的就是个性，毕竟现在的飞度我也欣赏不来。

该夸的要夸，海豚的尾灯我还是非常喜欢的。大家有没有发现，如今路上比亚迪的尾灯设计是愈发高级，愈发好看。特别是最新款的汉，绝了，想想七八年前辣眼睛的秦吧！海豚的尾灯亮起之后让我想起海上轻轻涌动的波浪，同时不失精致感，算是给丑萌的外形拉高了不少分数。

内饰风格也有很多海洋气息的小细节。波浪型的中控线条、波浪形的车门把手、波浪形的扶手箱等等，无线充电是把手机直接塞进扶手箱的“洞里”的，非常顺手。有意思的是，一上车我竟没有立刻找到换挡机构，四下一瞅，原来在这藏着呢。

对了，海豚车机的音效也极具个性，比如双闪灯、左转向、右转向，甚至挂挡和雷达都有不同的音效。

第二个“第一”：比亚迪e平台3.0。挑重点的说，e平台3.0标配刀片电池、电池车身一体化、八合一电驱总成宽温域高效热泵、快充、BYD OS操作系统等。体现到车上最明显的感知就是续航更长更准、行驶品质提升、空间利用率更高、车机更流畅等等。

我们来聊一聊e平台3.0下海豚的驾驶感受吧。作为一款代步小车，这款海豚的电机功率为70kW，95匹马力，扭矩为180N·m，虽然官方零百加速成绩为10.9秒，与雷克萨斯ES200相当。但可别忘了，海豚是纯电车，0-60km/h加速体感是足够迅猛的。

海豚的驾驶模式只有eco和sport两种。在eco模式下，它的电门调校像极了优秀的燃油车，脚感十分线性，踩多少回馈多少，非常舒适。切换到sport模式反而变得有点奇怪，当我深踩电门的时候，海豚会停顿小半秒，仿佛在质问我：你确定要这么做吗？然后用不算大的扭矩把车推出去。加速过程虽然不够激起肾上腺素，超车加塞却是易如反掌。

不过我仍然不建议你用sport挡：一、不线性；二、咱还是好好省点电吧，代步最重要。eco模式已经做得足够好了，我甚至觉得可以把这“半成品”sport模式直接拿掉。

底盘是值得点赞的部分，虽然海豚的后悬为扭力梁结构，但得益于e平台3.0的优化，海豚在过一些坑洼路面时，能够干净利落得过滤掉小震动，在转急弯时，也有足够的支撑性与整体感，操控起来相当得心应手。当然啦，这跟海豚是两厢电动轿车也不无关系——无累赘，重心低，出力快！

而我个人比较在意的隔音降噪方面，海豚表现得普普通通。低速的时候还行，速度一起，风噪路噪争先恐后挤进车内，一定程度上影响了行驶品质，有优化提升空间。

再讲几点：

1.由于采用了新平台，海豚的车机交互非常流畅好用。之前在传统燃油车上我几乎不用的车机系统，现在在比亚迪上我也会尝试去使用了，并且真的是简单流畅好用。特别配上比亚迪标志性的可旋转大屏幕，欲罢不能。

2.在坊间有着“电动小飞度”之称的海豚，无论是操控性还是空间利用率都无愧于这个名头。

3.买车还是看自己需求。脱离需求去评价都是恶趣味。海豚的目标用户就是上下班代步，需要新能源牌照，好开好用的这一波群体，否则为什么消费者一边骂贵一边乖乖掏钱呢？在北上广这种限行大城市，特别是上海，一块牌照就近10万，车四舍五入等于白送？除了丑点，它既省心又好开呢！

要说比亚迪在2021年下半年投放最重要的新车，海豚肯定是其中之一。因为从它的一堆标签来看就很不一般，品牌海洋车系的首款车型，采用海洋美学设计的首款车型，使用比亚迪全新LOGO的首款车型，以及应用e平台3.0的首款车型。那么对于这款对品牌至关重要，让消费者备受瞩目的小型纯电车型，究竟哪款值得关注和购买呢？接下来让我们来盘一盘。

设计回顾

在设计方面，海豚的整体造型比较“萌”，前脸菱形头灯搭配封闭饰板非常可爱，黑色的前舱盖增加了些神秘。在车身设计上，海豚主要通过“Z”字形折线营造视觉层次感，而车身的双配色设计，也让新车更加时尚。车尾部分，新车将比亚迪家族式的贯穿尾灯作为设计重心，另外车尾底部使用了和前脸相呼应的多层式通风口设计，从后面看很动感。

内饰设计上，海豚采用了悬浮式仪表盘和中控显示屏的设计，在两块屏幕的背后则是一个贯穿式镀铬饰条，两端镶嵌了圆形空调出风口，整体看上去很有视觉拉伸效果，一下就让车内空间显得更宽敞了。另外中控屏下方的金属“滚轴”控制键，从左至右分别是换挡拨片机构，驾驶模式控制、ESP开关、能量回收控制、双闪警示灯开关、空调模式、空调开关、风向开关以及音响开关/音量控制。

而在扶手箱前面的区域，海豚车内由后至前分别是无线充电槽、自动启停/电子驻车/ESP开关控制、双排杯槽和方形储物格。海豚的座椅采用了一体式设计，前期将有“噗噗粉”和“飒飒绿”两种风格配色，另外据官方介绍，这些座椅虽然采用皮革包覆，但质感上会接近织物面料。

尺寸动力参数

作为一款小型车，海豚四个版本却有三个车身长度，其中“活力版”最短，而骑士版最长，不过它们的轴距都是一样的，均为2700mm。

在动力方面，海豚全系搭载了相同的交流永磁同步电机，而在动力输出上，骑士版拥有130kW最大功率，290Nm最大扭矩，而且与另外三个版本的参数有较大差距。不过由于电池容量的原因，骑士版和同样装配了44.9kWh电池组的“自由版”和“时尚版”最高续航里程都在400km以上。所以如果从动力和续航这方面考虑，“骑士版”综合表现最好。

价格/配置

在研究性价比之前，我们先来梳理一下四款车型的价格走势，通过下图能够看到，次低配的“自由版”比最便宜的“活力版”贵了整整1万元，而顶配的“骑士版”比“时尚版”贵了1.3万元。对于一款整体售价不超过13万元的小车来说，两个万元“起跳”确实有点夸张了。

那么这两款车型所增加的配置，到底和上涨的价格是否匹配呢？

在安全配备方面，海豚继承了比亚迪车型的一贯特性，主被动安全配置很全面。而在配置差别上，入门级的“活力版”少了前排侧气帘，以及和“自由版”一样没有副驾驶安全带未系提醒功能。

在驾驶辅助方面，可以看到骑士版的优势明显，ACC自适应巡航、前碰撞预警、自动紧急制动、交通标志识别等功能一应俱全。从这点上来看，它比“时尚版”要贵1.3万元是合理的。另一方面，“自由版”只比“活力版”多了全景影像，并没有明显的竞争力。

舒适便利配置上，四个版本可以分为两个系列，其中活力版和自由版比另外两个版本少了行车记录仪、手机无线充电以及主驾座椅电动调节功能，另外只有“骑士版”才有四门车窗一键升降带防夹功能。如果从这个角度来看，“自由版”和“骑士版”并没有非常出挑的配置，甚至和前一款相比是一模一样，所以也没有表现出至少贵1万元的“高级感”。