零跑用出色的销量成绩证明，它是新势力造车中当之无愧的黑马。根据乘联会统计，9月份，零跑汽车共计交付11039台，继续延续破万势头，1-9月累计交付87602台。从细分产品来看，零跑T03在10万元以下市场一骑绝尘，零跑C11在20万左右纯电SUV市场位居榜眼，两款车成为“双响炮”，助力黑马一路驰骋。
更不可思议的是， 9月28日才正式上市的零跑C01，当前累计订单已超10万。当然这其中也含有水分，因为零跑C01采取的是“0元订”方式，用户获得预售名额，无需支付任何费用，只要有意愿就能成为准客户。所以，很多人担心零跑的跑单数量将是断崖式的，实际的订单转化率未必有那么高。甚至担心零跑C01会重蹈零跑S01当年的尴尬， “雷声大，雨点小”，上市首月销量只有两位数。
然而今非昔比，如今零跑的号召力亦非当年，冷静分析，你会发现零跑C01绝对是低调而有实力的存在，这款车机油可能成为零跑下一辆异军突起的“爆款”车型。不妨先来看看产品力。
❶零跑C01和零跑C11一样，整体采用品牌家族式设计语言，科技气质浓厚，前脸采用一体式智能头灯，可以展示流水呼吸效果，还支持多种灯语模式。此外，隐藏式门把手、无框车门、全景玻璃天幕、低风阻轮圈、贯穿式尾灯等流行元素，一应俱全。
❷零跑C01定位中大型纯电轿车，新车长宽高分别为5050/1902/1509（mm），轴距2930mm，内饰设计也和C11保持一致，智能座舱采用“三屏联动”，内置高通骁龙8155芯片，支持App互联、人脸识别、智能语言等众多功能。
❸驾驶辅助方面，新车标配28个高精感知硬件，23项智能驾驶辅助功能， ACC自适应巡航、AR实景导航、智能泊车、手机OPPO智能车联等高级功能，无一缺席。
❹为凸显豪华，车内还采用一体式NAPPA真皮座椅、可一键控制调节的后排老板椅，以及镀银隔热全景天幕、大面积的麂皮绒顶棚、全皮包裹的车门内板等。
❺动力方面，新车提供单电机前驱版和双电机四驱版，前者最大功率200kW，最大扭矩360Nm，后者最大功率400kW，最大扭矩720Nm，官方数据显示，其0-100km/h加速时间3.66s。
❻电池部分，新车采用CTC电池车身一体化技术，根据电池容量差异，前驱版有525km、606km、717km三种续航选择，四驱版纯电续航里程为630km。底盘采用前双叉臂/后五连杆四轮独立悬架。
大可以说：
零跑的性格特别像特斯拉和比亚迪，从发展初期就坚持自产自研，努力将电池、电机、电控、智能驾驶、软件物联等技术，牢牢握在手中，多年的默默沉淀积累，成就了如今的一鸣惊人。在当下芯片吃紧的关头，零跑还发布了拥有完全自主知识产权的车规级芯片——凌芯01。俗话说“大隐隐于市”，零跑就是这样的角色。
“栽下梧桐树，引得凤凰来”，在新势力造车中，不管是品牌知名度还是产品知名度，零跑都是“泯然众人矣”，但零跑出色而健康的市场发展状态，却吸引了众多的投资企业关注，包括红杉中国、中国中车、国信证券、中金资本等纷纷押注零跑。不久前，零跑汽车已经完成在港交所主板挂牌上市。而在上市前夕，零跑还获得了北京银行50亿元授信，再次印证其强大的引力效应。
有意思的是，零跑C01上市的时间就选在了零跑上市前夜，既承接了前途无限的寓意，也妥妥刷了一波关注度，堪称经典营销案例。事实也证明零跑C01的市场销量确实不错，在20-30万元市场的舞台上，零跑C01是当仁不让的主角之一。倘若产能跟得上，顺利完成批量交付，今年四季度零跑销量大概率还能继续攀升。
有人说零跑C01关注度高，是因为价格够便宜，这只是表面现象，正式因为零跑在上游制造层面，有厚实的技术积淀以及出众的成本控制能力，才能实现终端极具竞争力的价格定位。此外，零跑还通过轻资产渠道路线布局，在全国150多个城市，建立近50家直营店，并引入近400家渠道合作商，构建完善的销售服务网络，这也为产品销售做好了铺垫，带给消费者更多的购买信心。
有了这些消费基础，一款产品在价格的带动下，便很容易释放出凝聚效应。在同级竞争对手中，零跑C01不但价格最低，性能、续航也有优势。0—100km\h加速3.66S，最长续航715km，相比Model 3、比亚迪汉EV、小鹏P7，丝毫不落下风。车身尺寸也是三款车中，唯一超过5米的车型。得益于CTC一体化技术和油冷电驱功能，零跑C01的综合竞争优势进一步强化。
零跑C01的营销策略很有示范意义，它证明了单纯的低价位并不一定能换来销量，也有可能拉低品牌层次，最终陷入便宜也没人买的漩涡。只有以强大成本控制能力，以及扎实技术实力带来的低价，才能真正撼动消费者心智，才能让其心甘情愿的买单。
