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零跑C01,把“死局”盘活了!

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零跑用出色的销量成绩证明,它是新势力造车中当之无愧的黑马。根据乘联会统计,9月份,零跑汽车共计交付11039台,继续延续破万势头,1-9月累计交付87602台。从细分产品来看,零跑T03在10万元以下市场一骑绝尘,零跑C11在20万左右纯电SUV市场位居榜眼,两款车成为“双响炮”,助力黑马一路驰骋。

 

更不可思议的是, 9月28日才正式上市的零跑C01,当前累计订单已超10万。当然这其中也含有水分,因为零跑C01采取的是“0元订”方式,用户获得预售名额,无需支付任何费用,只要有意愿就能成为准客户。所以,很多人担心零跑的跑单数量将是断崖式的,实际的订单转化率未必有那么高。甚至担心零跑C01会重蹈零跑S01当年的尴尬, “雷声大,雨点小”,上市首月销量只有两位数。

 

然而今非昔比,如今零跑的号召力亦非当年,冷静分析,你会发现零跑C01绝对是低调而有实力的存在,这款车机油可能成为零跑下一辆异军突起的“爆款”车型。不妨先来看看产品力。

 



❶零跑C01和零跑C11一样,整体采用品牌家族式设计语言,科技气质浓厚,前脸采用一体式智能头灯,可以展示流水呼吸效果,还支持多种灯语模式。此外,隐藏式门把手、无框车门、全景玻璃天幕、低风阻轮圈、贯穿式尾灯等流行元素,一应俱全。

 



❷零跑C01定位中大型纯电轿车,新车长宽高分别为5050/1902/1509(mm),轴距2930mm,内饰设计也和C11保持一致,智能座舱采用“三屏联动”,内置高通骁龙8155芯片,支持App互联、人脸识别、智能语言等众多功能。

 



❸驾驶辅助方面,新车标配28个高精感知硬件,23项智能驾驶辅助功能, ACC自适应巡航、AR实景导航、智能泊车、手机OPPO智能车联等高级功能,无一缺席。

 



❹为凸显豪华,车内还采用一体式NAPPA真皮座椅、可一键控制调节的后排老板椅,以及镀银隔热全景天幕、大面积的麂皮绒顶棚、全皮包裹的车门内板等。

 



❺动力方面,新车提供单电机前驱版和双电机四驱版,前者最大功率200kW,最大扭矩360Nm,后者最大功率400kW,最大扭矩720Nm,官方数据显示,其0-100km/h加速时间3.66s。

 



❻电池部分,新车采用CTC电池车身一体化技术,根据电池容量差异,前驱版有525km、606km、717km三种续航选择,四驱版纯电续航里程为630km。底盘采用前双叉臂/后五连杆四轮独立悬架。

 

 

 

大可以说:

 

零跑的性格特别像特斯拉和比亚迪,从发展初期就坚持自产自研,努力将电池、电机、电控、智能驾驶、软件物联等技术,牢牢握在手中,多年的默默沉淀积累,成就了如今的一鸣惊人。在当下芯片吃紧的关头,零跑还发布了拥有完全自主知识产权的车规级芯片——凌芯01。俗话说“大隐隐于市”,零跑就是这样的角色。

 

“栽下梧桐树,引得凤凰来”,在新势力造车中,不管是品牌知名度还是产品知名度,零跑都是“泯然众人矣”,但零跑出色而健康的市场发展状态,却吸引了众多的投资企业关注,包括红杉中国、中国中车、国信证券、中金资本等纷纷押注零跑。不久前,零跑汽车已经完成在港交所主板挂牌上市。而在上市前夕,零跑还获得了北京银行50亿元授信,再次印证其强大的引力效应。

 

有意思的是,零跑C01上市的时间就选在了零跑上市前夜,既承接了前途无限的寓意,也妥妥刷了一波关注度,堪称经典营销案例。事实也证明零跑C01的市场销量确实不错,在20-30万元市场的舞台上,零跑C01是当仁不让的主角之一。倘若产能跟得上,顺利完成批量交付,今年四季度零跑销量大概率还能继续攀升。

 

有人说零跑C01关注度高,是因为价格够便宜,这只是表面现象,正式因为零跑在上游制造层面,有厚实的技术积淀以及出众的成本控制能力,才能实现终端极具竞争力的价格定位。此外,零跑还通过轻资产渠道路线布局,在全国150多个城市,建立近50家直营店,并引入近400家渠道合作商,构建完善的销售服务网络,这也为产品销售做好了铺垫,带给消费者更多的购买信心。

 

有了这些消费基础,一款产品在价格的带动下,便很容易释放出凝聚效应。在同级竞争对手中,零跑C01不但价格最低,性能、续航也有优势。0—100km\h加速3.66S,最长续航715km,相比Model 3、比亚迪汉EV、小鹏P7,丝毫不落下风。车身尺寸也是三款车中,唯一超过5米的车型。得益于CTC一体化技术和油冷电驱功能,零跑C01的综合竞争优势进一步强化。

 

零跑C01的营销策略很有示范意义,它证明了单纯的低价位并不一定能换来销量,也有可能拉低品牌层次,最终陷入便宜也没人买的漩涡。只有以强大成本控制能力,以及扎实技术实力带来的低价,才能真正撼动消费者心智,才能让其心甘情愿的买单。

 

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