此作品在51篇文章中，排名第3
在上汽大众旗下，有月销接近3万辆的朗逸、有月销接近2万辆的帕萨特，它们为上汽大众贡献着极高的利润和市场口碑。
当然，上汽大众也有月销几百辆的途安L、辉昂等车型。这些小众车，虽然销量不高，却也算是上汽大众产品阵线丰富的象征。
“我可以不卖，但我不能没有，反正我的体量极大，能负担得起这些小众车！”
于是，这番强大的底气，赋予了上汽大众去折腾的能力。不断开发新车、不断去尝试。
当年为了迎合年轻市场对运动、个性的需求，上汽大众开发出了中国首款基于MQB平台打造的大众车——凌渡。
不过，由于市场认知度的问题，纵使初代凌渡的设计与技术比较超前，但也被划入了“小众车的行列”。
几乎当所有人都认定凌渡只有“月销一两千台的命”之时，上汽大众打造的第二代凌渡L，却再次带来转折。
从今年三月份上市开始，全新凌渡L的月销量便一路攀升：四千台、五千台、七千台、一万台！最终，全新凌渡L与朗逸、帕萨特一起，成为了拓展上汽大众销量的“三驾马车”。
从小众到大众，凌渡逆袭的根本在于理念
从八十年代品牌成立以来，上汽大众的拿手绝活，都是打造商务车型。
最初的桑塔纳B2、桑塔纳2000，再到历代帕萨特甚至是途昂等车型，它们无不展现出了浓重的商务风格。
由于“商务车”玩得炉火纯青，上汽大众几乎形成了定式思维，那就是在打造所有新车的时候，都是以稳重、大气的风格为先。
初代凌渡就是如此，这台轿车虽然比PQ平台的车型看上去更加精致、更加高级，但无论如何，它也没有背离大众传统的设计元素。说得直白一点，就是“套娃”风格束缚了初代凌渡的想象力，即便是初代凌渡有着很不错的驾驶表现……
既然看着都差不多，不少人又难以感知到MQB平台的底盘调校，那么大家为啥不去买更便宜的朗逸或者隔壁一汽-大众原汁原味的速腾？就这样，初代凌渡充满了遗憾。
七年后的今天，上汽大众回过神来：在打造本土化车型的时候，不能一概而论。同样显得中庸、严肃的朗逸，为啥卖得好？因为它面临的是普通工薪族家庭用户，这一类用户的核心需求，就是坐着看着都舒服，朗逸这台“小帕萨特”给到的严肃感，刚刚好。
但是凌渡至少有60%的用户，是90后乃至更年轻的人。
年轻的人不爱墨守成规，他们不愿意去迎合别人的眼光，而是更愿意不断地审视自己，相比于朗逸的用户更有自我感。
所以，在打造全新凌渡的时候，需要彻头彻尾的改变。
于是乎，全新一代凌渡有了很多不一样的东西。它不再采用大众现有的任何设计语言。上汽大众的设计师，为其打造出了一张扁平化的“蛙脸”，并且将扁平、椭圆等元素深度融合到了整个车身姿态设计中。
可以说，如果把大众车标蒙上，相信没有人会觉得这是一台大众车；也可以说，全新凌渡L，是继甲壳虫之后，大众最与众不同、最有个性的一台车。
其实在笔者看来，凌渡L这样的设计，也在释放一个信号：上汽大众是真的开始介入到年轻市场了，而凌渡L的新设计，就是用来试水的。如果凌渡L的新设计、新理念取得了成功，那么上汽大众大概率在后续的新车上也会有所转变，真正搞出自己的特色并且更大规模地步入年轻化市场。
下一台类似于凌渡L的新车，会是什么呢？A0级小两厢？紧凑级SUV？这些都有可能。
让年轻人看到大众的诚意，这一点很重要
从商务的一面转变为年轻的一面，上汽大众用凌渡L带来了自己对于年轻化独特的理解。
但是对于当代的年轻用户来说，我们需要的可不仅仅是品牌在理念上与自己同频共振。更重要的，是在一辆车上展现出足够的诚意。
何谓诚意？那就是让消费感受到物超所值。
研究几十年中国消费者的上汽大众，自然很懂得这一点。于是乎，这辆车在看得见的地方、看不见的地方，都带来了足够的诚意。
如果你去4S店看凌渡L的话，那么你大概率会被无边框车门所吸引。
的确，凭借着高颜值和独特属性，无边框车门成为了凌渡L的制胜关键。
但是可能不知道的是，在以往，大多数配备无边框车门的车型，都是豪华品牌中的高端产品，比如宝马4系、奥迪A5等车型。即便是在合资品牌中，大众CC和大众EOS等产品也需要二十万往上的价格。
原因很简单，想要配备无边框车门而且不降低隔音、防水等指标，需要更加严苛的生产工艺和更高的用料标准。
也正因如此，售价十五万到十九万的凌渡L，就通过无边框车门的下方，彰显出了自己的价值感和诚意。
至于在车辆的内部，得益于MQB EVO数字化平台，凌渡L的智能化水准也得到了大幅度的提升。
在IQ.Drive智驾系统中，凌渡L提供了全方位自动泊车、IQ.Light矩阵式灯光、全速自适应巡航、车道保持辅助等一系列功能，并且最终使其智驾系统达到了L2级别。这样的智驾水准，几乎与四十多万的途昂顶配车型无异。
与此同时，双联屏也率先出现在了凌渡L的车内。搭配全新的内饰设计和更加柔软的用料材质，凌渡L这颗“小辣椒”也变得更加聪明起来。
从网联功能，再到W-HUD带来的全新交互体验，凌渡L可以说构建起了不输于奥迪轿车的智能空间。这样的智能化升级，也可以更加深入地走进年轻人内心，轻松拿捏年轻人的喜好。
而笔者想说的是，与其说凌渡L是在做更具诚意的产品，倒不如说它跳出了埋头做产品的传统工程师逻辑思维，而是与消费者站到一起，思考用户想要什么，与用户达成了一种精神共振。
凌渡L的内核，可以是一直不变的
上汽大众打造凌渡的初衷，就是打造出一款真正意义上的“驾驶者之车”。
于是在初代凌渡上，除了MQB平台带来的优秀底盘调校之外，上汽大众还带来了丰富多样的动力组合。
1.4T+DSG只是常规操作，上汽大众还为其配备了1.8T+MT/DSG动力组合，甚至在GTS高性能车型上提供与高尔夫GTI相同的2.0T动力。
在今天，全新凌渡L目前全系仅配备1.4T+7DSG的动力组合。
150Ps马力、250N·m扭矩，再搭配DSG变速箱的高效传动，能让凌渡L在8.7秒左右的实际测试中完成零百加速。对于大多数年轻人而言，这样的表现算是兼顾了动力性与经济性。
然而，你需要知道的是，凌渡L天生拥有一副出色的下盘。纵使它的轴距达到了前所未有的2731mm、它的长度也达到了4784mm，已经步入了A+级的阵营。但是，上汽大众依然为其进行了专属的运动化底盘调校。
在试驾中，我们可以明显感觉到凌渡L的底盘有别于大众其他车型的表现。单从质感来说，它的悬架整体支撑性更好，而且滤震系统很干脆，完全不会出现过度晃动的问题；并且在过弯的时候，车辆的整体感很好，车尾的跟随性和转向手感，完全不输给高尔夫GTI。
这么好的底子，如果只搭配1.4T动力的话，难免会有些可惜。
在后期，如果上汽大众能为其引入EA211 EVO 1.5T发动机的话，其表现会更加出色，更加符合其轿跑的定位。
而且，我们也希望看到新一代的凌渡L继续推出GTS高性能版本。
目前，上汽大众已经引入了EA888 Gen4发动机，并且运用在上汽奥迪Q6这一车型上。如果未来凌渡L会推出GTS版本，如果凌渡L GTS车型能搭载第四代EA888 2.0T动力并且配备双离合甚至是手动变速箱的话，那么凌渡L完全有实力成为从上汽大众走出去的“大众全球经典车”。
结语
凌渡L的重生，其实并不让人意外。因为上汽大众为这一次涅槃，做了足足七年的准备。
在这七年的时间里，上汽大众并没有“闭门造车”，而是充分考量整个市场和年轻消费者的需求，并且在造车思维与逻辑上发生了明显的转变。为此，今天的凌渡L才有了真正吸引得到年轻人的独特造型、才有了更加年轻化的配置和更加出色的核心动态表现。七年卧薪尝胆，何愁不能出奇制胜？
